水上“大力士”上新（探訪全球第一）

本報記者 李心萍

試航中的“鐵建大橋樁1”號。 代松松攝

江蘇南通，巨輪鳴笛交付。它便是全球最大打樁船——“鐵建大橋樁1”號。

看身形，該船總長130.5米，寬40.8米，型深8.4米。看力量，該船樁架高度156米，能施打直徑7米、重達700噸的樁基，是目前世界上吊樁能力最大的打樁船。

何為打樁船？有何妙用？

“打樁船是專用于水上施工的‘大力士’，可為各種水上或跨水建筑物打下堅實的地基，將巨大的樁基深深地打入水底的泥沙或巖層中。”中國鐵建大橋局船舶公司總經理胡凱介紹。以“鐵建大橋樁1”號為例，這位“大力士”即將遠赴巴西，參與拉美最大跨海斜拉橋——薩爾瓦多跨海大橋的建設。

全球最大打樁船的建造，有何秘訣？

核心部件自主可控。作為打樁船的“心臟”，“鐵建大橋樁1”號搭載的油缸直徑達1.6米，完全伸出后總長度接近50米，約有17層樓高；其額定推力達5000噸，相當于一次性舉起3500輛家用轎車。該油缸重量、直徑、長度、推力均為全球第一。

這樣一個超大構件的鍛造并不簡單。“我們聯合產業鏈上下游，先后攻克了超大構件加工精度控制、超長活塞桿防變形、超大桿件涂層熔覆等一系列工藝難題。”胡凱表示，最終，24.6米長的活塞桿平直度誤差不超過0.2毫米。

創新技術先行先試。除了質量過硬，“鐵建大橋樁1”號也是一位“環保衛士”，其在全球范圍內首次將主油缸閉式液壓系統應用在打樁船上。

有了主油缸閉式液壓系統，當樁架下降或前傾時，勢能可轉化回收為電能，能量回收率達40%，從而降低作業能耗和設備機械損耗，在提升作業效率的同時控制運營成本。

“鐵建大橋樁1”號還采用了先進的低硫油系統和柴油機尾氣處理系統(SCR系統)，使尾氣排放達到柴油機排放控制的國際最高標準，可在全球所有排放控制區域內進行施工作業。

在國產北斗高精度衛星定位系統的助力下，該打樁船構建了船舶智能施工定位體系，可實現厘米級定位，以極高精度完成泊船打樁。

過去，我國打樁船核心技術曾受制于國外。“鐵建大橋樁1”號在樁架高度、吊樁能力、作業水深、定位精度、智能化程度等方面均實現全面超越，標志著中國打樁船技術已昂首邁入全球前列。

《 人民日報 》( 2026年04月08日 18 版)