折騰了一個月，友商才頓悟：快，已經不是比亞迪閃充最大的亮點了

從3月5日比亞迪閃充發布到現在，已經超過了一個月，這一個月時間里，可以說熱鬧非凡，比亞迪發布9分鐘充飽，也就是從10%到97%只需要9分鐘的標簽之后，很多車企也都紛紛出來表態。就連名不見經傳的創維汽車，也說自己3年前就有了兆瓦級的充電能力，只是沒說而已。而很多新媒體博主、垂媒也是各種測試，最終還是被“整”服了，比亞迪閃充和第二代刀片電池，確實有點東西……

實際上在一個月之后，很多車企才反應過來，和比亞迪爭論誰最早實現了兆瓦級別充電根本就沒用，因為比亞迪壓根就沒有和友商“置氣”的打算，你們說是就是是了唄，因為在友商們還在向公眾宣傳“首發權”的時候，比亞迪已經用另外一套組合拳，告訴友商們：快，已經是閃充最不值得一提的優勢了。

大家可能也看到了，在過去一個月，比亞迪瘋狂建站，目前閃充站的數量已經超過了5000座，已經成為國內車企建站數量最大的車企品牌了，成熟站點+儲能柜的方案，讓比亞迪閃充站的建設就像安裝空調一樣簡單快速，也讓閃充站可以在很多已有站點被接受。所以清明之前，已經有很多高速服務區的閃充站上線，比亞迪也承諾全年建設2萬座，按照目前的節奏，沒啥懸念了。

另一個殺手锏，就是搭載第二代刀片電池的車型價格不斷下降。在一個月前，也就是比亞迪閃充發布的時候，能實現閃充最便宜的車型，價格是15萬元左右，而一個月之后，現在支持閃充最便宜的車型，是比亞迪海豹（參數丨圖片）06 GT，一款12萬元級別的兩廂掀背車，也是一款頗有時尚氣息的運動型轎車。

在弗迪電池的強勢助力和沒有中間商賺差價的優勢下，12萬元級別的車型就能夠支持閃充，這就太夸張了，可以說，現在比亞迪10萬級別到百萬級別，都有支持閃充的車型了，所以充電快，對于比亞迪的新車們來說，這是基本操作，沒啥大驚小怪的。

而且有了快速增加的閃充和門檻越來越低的價格，比亞迪這套組合拳，基本就瞄準了10—20萬元級別的純電、插混和增程，當然也包括燃油車，因為充電夠快、站點夠多，沒有續航焦慮，加上純電車本身的使用成本又低，而且還能選裝天神之眼B駕駛輔助系統，所以基本上屬于沒有短板的存在了。那么這個價位很多充電又慢、續航又短的插混和增程，又有多少購買的意義呢？

所以其實對于比亞迪來說，或者其他廠商來說，把充電功率做上去不難，事實已經證明了，難的是如何快速建樁，實現車樁配合，以及在價格上覆蓋更多用戶群體，從目前的情況來看，還是只有比亞迪做到了這一點，這或許是其他友商“望迪興嘆”的地方。