八九十年代風靡一時的12種古董摩托車，騎過一輛，說明你已經老了

現在滿街都是電動兩輪，新款燃油摩托也都是造型酷炫的大排量，你還記得八九十年代，咱們父輩年輕時追過的那些“街頭大寶貝”嗎？那時候能擁有一輛屬于自己的摩托，回頭率不比現在開百萬豪車低，絕對是鎮上村里數一數二的潮人。今天咱們就來聊聊當年火到不行的12款經典老摩托，看看能不能戳中你的回憶殺。

最早火遍大江南北的幸福250，資格夠老，1959年上海自行車二廠就試造成功了。后來過了層層審核進了軍品供應計劃，七十年代末就是年輕人眼里的香餑餑，妥妥的250級別頂流。開放私人購車之后，大江南北都能見到它的身影，當年騎上它出門，別提多神氣了。它造型像個大龍蝦，跑百公里都不飄，拉貨載人都能打，當年小商販特別愛它。唯一讓人頭疼的就是冬天打火，得間斷轟十幾二十分鐘，轟鳴聲吵得半條街都能聽見。

如果說幸福250是拉貨顧家的老干部，那鈴木王經典125就是當年年輕浪子的泡妹神器。電啟動一按就著，發動機聲音緊實好聽，開出去倍兒有面。分濟南產和進口兩種，區別主要在車漆，國產的容易褪色，進口的工藝好，用多少年都亮堂堂。當年這車賣一萬三一臺，妥妥的土豪專屬，普通人也就只能過過眼癮。

要說老百姓最認的平民神車，那還得是嘉陵70。當年搭的是本田原裝日本發動機，省油到什么程度，說一公里才花幾分錢都不夸張。質量耐造，日常代步拉人都沒問題，就是機油泵、離合器、張緊輪這些小零件容易出點毛病。擱當年能擁有一輛嘉陵70，出門回頭率直接拉滿，擱誰家都是挺稀罕的物件。

還有一款和嘉陵70同根的車型，改進了不少原版的小問題，外形也做了調整，拉人載貨都不輸原版。就是價格比嘉陵本田70貴了三千塊，擱當年三千塊可是一筆巨款，能頂普通工人好幾年的工資。就算這樣，后來這款車還是在全國各地開賣，擁有的人也不少。

當年七八十年代電影跑片員的標配，就是那種半摩托半自行車的車型，帶腳蹬還有發動機，現在看著造型奇怪，當年可是好多人眼饞的對象。它不用傳統離合打火，啟動就是猛踩腳蹬，能認出這車的，現在都當爺爺了吧。在那個汽車都沒幾輛的年代，跑片員騎著這車趕場送膠片，可是不少人的童年記憶。

當年警察叔叔的標配邊三輪長江750，哪個小男孩沒對它動過心？它是新中國自己造的第一輛摩托車，輕便靈活，客貨兩用，鄉鎮跑運輸串門都合適。唯一小缺點就是夏天騎車容易燙小腿，可這不影響車迷對它的喜歡。到現在還有不少玩復古摩托的人，專門收藏改裝長江750呢。

作為國內彎梁摩托車的開山鼻祖，這款車當年絕對是勤儉持家的好手。腿部有擋風，彎梁的位置能放不少貨，后座還能靈活變，拆了拉貨裝上坐人，特別符合國人的需求。有人開玩笑說，當年騎這車省下來的油錢都能娶個媳婦，一點不夸張。只要你有這么一輛車，媒婆天天上門給你介紹對象，它對國內摩托發展來說，意義真的不一般。

當年家喻戶曉的黃河250，是河柴和偃師摩托車廠合并設計量產的二沖摩托。排量夠大，騎過的人不在少數，當年名氣特別大。就是這車得騎熟了才好操控，要是降檔太快，容易往前竄，新手一不小心就容易摔車。后來兩家分家，黃河品牌歸了河柴，這款車也慢慢退出了市場。

鈴木AX100很多人都騎過吧，有意思的是它雖是鈴木的車型，卻從來沒在日本本土生產過。它的生產線最早在馬來西亞，當年引進國內之后賣得特別火。98毫升的排量，最大功率7.3KW，風冷設計，整車才85公斤，皮實耐造不愛壞，好多人騎了十幾年都沒動過發動機。缺點就是二沖程發動機污染比較大，速度上限也不高。

當年玩車人眼里的天花板，就是原裝本田145。除了貴，幾乎挑不出任何毛病，操控和技術放在當年都是頂流。那種香檳金的配色，開出去就是身份的象征，放到現在對比，相當于開路虎攬勝的檔次。當年大家收入都不高，能擁有一輛絕對是可遇不可求的事。

那時候不少年輕人的奮斗目標，就是能擁有一輛建設80雅馬哈或者嘉陵70。攢上好幾年錢，湊夠了錢提車的那種開心勁兒，不比現在買新車差。這些老摩托有的省心好開，有的隔三差五出點小毛病讓人鬧心。現在回頭看，每輛車背后都是一段屬于那個年代的獨家記憶，都是一代人的青春。

你騎過里面哪幾款，還記得當年和摩托有關的故事嗎，歡迎在評論區聊聊。

參考資料 人民網 八九十年代經典摩托車回顧