倒閉車企留下的百萬爛尾車主，被逼成了修車大神

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這些爛尾車車主已經開始抱團自救。

作者：酷玩實驗室

來源：酷玩實驗室（ID：coollabs）

過去十年間，有超過30家大型車企在殘酷的競爭中被淘汰，要么破產，要么陷入事實上的停擺狀態。從前途、天際、雷丁，再到高合、威馬、極越，一個個曾經風光無限的品牌，現在都沒入了塵埃。

車企說涼就涼，但它們賣出去的上百萬臺車，仍在民間服役。

這些沒有娘家的孩子，現在還好嗎？

01

百萬爛尾車

2025年上半年，哪吒汽車被曝出負債260多億元，賬面僅剩千把萬了，欠供應商和員工一屁股賬沒清，董事長一度被手下們堵在辦公室討薪，隨后哪吒進入癱瘓狀態，等待破產重整。

到停產為止，哪吒總共賣出了大約50萬臺車，這些被遺棄的車主，短短一年后就開始絕望了。

前陣子北京有位女士，發現自己那臺哪吒續航嚴重縮水，車齡才2年，里程3萬，續航就已經打四折了，基本上不敢出遠門。她想著有官方質保嘛，就去原來的哪吒售后點維修，結果維修師傅告訴她，修可以，但是得自費。車主據理力爭半天，從投訴到求情，人家都無動于衷，最后，她只能咬咬牙花2萬多塊把電池包修好了

還好這位女士舍得花錢，因為師傅打開電池包體時候，有幾塊電芯已經損壞起鼓，變成了定時炸彈，指不定什么時候就直接化身烈焰戰車了……

這種質保期內自己掏錢修車的情況，并非個案、當初有大量的消費者，就是沖著哪吒官方提供的三電終身質保，才相信了這個沒有啥口碑積累的新勢力，其結果是，很多車只開一兩年就出問題，到需要維修的時候才發現，哪吒的大部分售后點，都人去樓空了。

少數還在堅持運營的，也要求車主自己掏錢，因為售后根本聯系不上廠家，所以沒有辦法報銷維修所產生的費用，電池廠也說哪吒欠了他們的錢，所以質保他們也不管。這一整可就肉疼了，光是拆電池下來檢查就要800到1000塊，打開維修則是1萬塊起步，最壞的情況，要花7、8萬更換整包。

自費都算了，主要是很多需要維修的部分，已經找不到備件了，一個數據采集裝置，能給你修半個月，一個座椅通風模塊，等了兩個月才換好，就連一個簡簡單單的玻璃升降器，售后都說沒件，只能先登記，且等著吧你。

對于那些車沒壞的人，現在也進入了折磨時間，由于哪吒無力再維持數據中心，也沒有按約給服務商付款，承諾5年免費流量的哪吒車，集體出現了斷網。

不僅遠程解鎖、遙控泊車這些“高端功能”用不了，有時候連電量等基礎信息都無法刷新，車主對車輛狀況純靠猜，想恢復這些網絡服務，他們需要去服務商那里自費購買流量包。

就像咱們前面說的，哪吒是2025年才進入破產重整程序的，才短短一年時間，就已經出了這么多亂子，那些更早被淘汰的車企，車主們只會更慘。

威馬，到2022年停產為止，累計總銷量約為11萬輛，次年，威馬就因拖欠車聯網服務商費用，導致全國車主集體斷網，所有的質保承諾也全部失效，一切維修需自費。

隨著時間推移，庫存的備件逐漸耗盡，很多威馬只能以戰損狀態出現在馬路上，車身掉漆生銹，尾燈只亮半邊，人均伊拉克成色。

最可憐的是，保險公司一聽說威馬暴雷，馬上變臉，之前車險3800元，后面直接報價6800元，這里面居然還不包含車損險，保險聲稱，廠家已垮，沒法供應零部件就不能定損理賠，所以無法投保。

再說高合，曾經的國產超豪華之光，到危機爆發時總計交付了2萬多臺。因為是好幾十萬的豪車，高合配置特別頂，采用了大量的復雜設計，什么對開門、鷗翼門、電動尾翼、電子后視鏡、LED前臉……一堆花里胡哨的，很吸引人。

但是當高合涼了，這些配置就成了車主噩夢，結構極其復雜，專用配件又貴又難找，還需要特定的維修工具，廠家倒了之后根本找不到，外面的維修店，甚至連故障碼都讀不出來。

如果他們看見恒馳車主，可能心里會好受一點，由于眾所周知的原因，恒馳這個車企來得快去得也快，總共才交付了1000來臺，根本沒來得及建立售后體系，娘家就直接崩了，對于這些1000位車主而言，維修不是多少錢的問題，也不是等多久的問題，而是找遍全城也沒人會搗鼓這玩意，修復基本靠膠帶，哪里爛了貼哪里。

用不了，修不好，這就是爛尾車車主們的遭遇。

有些車主干脆在屁股后面貼上大號字，“別碰我，修車沒件”，看起來脾氣很大的樣子，但大家聽完他們的遭遇，又會感覺可以理解，碰上爛尾車能躲則躲吧。

當然也有例外，如果是爛尾車撞爛尾車，可能兩人一下車，直接抱頭痛哭。

02

車主自救大賞

自嘲歸自嘲，日子還是得過，這些爛尾車車主已經開始抱團自救。

他們成立車友分享群，比較懂技術的人，在里面免費指導其他人，拍攝小教程，能讓車主們自己動手解決一些常見問題，比如說更換空濾、手動消除故障碼、乃至判斷一些小故障的源頭，其它人也分享自己遇到的故障，和最后的檢查結果，這樣就能少走很多彎路。

還有些有經驗的車主，開起了網絡診所，每天上線免費義診，評論區一大堆疑難雜癥等著他們妙手回春。

對于那些永遠都等不到的零配件，車主們也學會了兩件事，一是逛咸魚，二是逛陳田，雖然原廠的供應體系已經徹底崩潰了，但網上永遠有人能找到門路，可以托關系從供應商的倉庫里找，也可以去搞報廢車的拆車件，一些損壞的事故車，或者故障比較嚴重的爛尾車，實際上失去了維修價值，就被當成了器官貢獻者。

從賣家曬出的圖來看，連廠家當年的測試車，都已經拿來拆零件了，可謂挖掘資源挖到了極致。

當然，這種拆車件的價格，往往并不好看，可能是4S店原價的2倍到3倍，而且只有七八成新。也好理解，掌握渠道和資源的人又不是做慈善，當然漫天要價，就認準了你找不到第二家。

所以，還有的車主開始尋找“平替”，大家不是老說嘛，造電車毫無技術含量，就是供應商把現成的零件拼一拼。這個嘲諷，反而成了爛尾車主的救命稻草，他們深挖之后發現，某些零件和其它廠商在售的車型是高度通用，可以直接拿人家的備件來無損替換，小到卡扣，大到什么PTC加熱器、電機電控，居然真扒出了不少同款。

還有個省錢又省時的小技巧就是，能拆開精細維修的零件，絕對不換。像高合的前大燈，本來就結構復雜燈珠多，還帶投影功能，再加上供應中斷，咸魚上一度被炒到了5萬塊錢一個，這車頭磕碰了，買不到車損險的人得心疼死。所以，只是外面撞開裂的話，就找手藝人做無痕修復，實在爛得不行，就找小廠子訂一個仿制的燈罩拼上去，主打一個縫縫補補又三年。

再說車機，廠家已經不再OTA了，服務器也涼了，但車主不甘心抱著一塊沒用的屏幕開車，所以一些大神開始嘗試暴力破解，直接給車機刷入萬能的安卓系統，這樣就可以裝自己想要的APP了。當然，刷機永遠都是有風險的，人家明確說了，刷成磚了后果自負。

車機端搞定了，還得搞手機端，大多數車企涼透之后，車聯APP都會被應用商店下架，車主一旦換機或者誤刪，就再也找不回來了。然后網友一陣搗鼓，發現只要之前裝過APP，可以用imazing等的設備管理軟件恢復，這個方法失效之后，他們又到處尋找安裝包文件，用蘋果助手強行導入……

俗話說，自助者天助之，可能是車主們的堅持，讓修車廠老板們看到了希望，他們也趁著車企倒閉、管理混亂，搞到了不少售后設備和人才，成功拉出了第三方維修隊伍，就專門做某個已故品牌或者某一款車的修理，方圓幾百公里的爛尾車車主，都會跑過來修車，也是門不錯的生意。

于是出現了奇景，車企在的時候，4S店只手遮天壟斷售后，車企垮了之后，反而冒出來一大批什么哪吒專修、威馬專修……

之前不是很多人羨慕歐美日的玩車文化嗎？個個都懂車，還會自己搗鼓，中國車主就啥都不懂，碰到問題直接兩手一攤交給4S店。

現在好了，百萬爛尾車，直接逼出了中國的汽車文化底蘊。

03

抄底！抄底！

按理來說，買到爛尾車算車主倒大霉了，但也有些人思路清奇，“他們恐懼我貪婪，他們放棄我抄底?！?/p>

雖然說失去了保障，使用維護也很麻煩，但這些車的配置用料都很猛，基本性能在當年也算能打，你像高合，縱有一萬個不是，它剛出來那會兒，全網都給它的設計感點贊，還有極越，人家座艙那塊超長貫通屏加上半幅方向盤，確實很科幻，在很多網友眼里，它們曾是夢中情車，只不過當初囊中羞澀，無法擁有。

現在好了，車企暴雷之后，倉庫里沒賣出去的車，動不動就五折四折批發出去，6萬塊錢可以提走一臺威馬；原價20多萬的極越，12萬開回家；當然，最離譜的當屬豪華品牌高合，原價60萬，還不帶選裝，放在以前工薪族想都不敢想，現在爛尾車只要18到20萬，甚至包過戶。

這說的還是庫存車或者零公里二手車，真買那些被原車主拋棄的孤兒，隨隨便便二折，像三四年車齡的威馬，殘值也就剩3-4萬元了，是真正的廢鐵價。這錢你拿去買大廠二手車，只能買十多年前的殘血馬自達6或者卡羅拉。

事實證明，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價，20萬的時候它是工業垃圾，10萬的時候它是工業奇跡。

有些專做爛尾車生意的車商向媒體透露，打骨折的高合，店里一個月能賣出去二十多臺，買的人大多是年輕小伙。極越更搞笑，當初還沒咽氣的時候，產品曲高和寡，每月才賣2000來臺，路上看到它的概率跟看到超跑差不多，結果死掉之后低價甩賣了一大批庫存，路上的極越反而變多了，這何嘗不是一種黑色幽默呢。

對于爛尾車面臨的問題，這些抄底者其實了解得非常清楚，人家就是抱著賭一把的心態，沒啥大問題的話開三四年就回本，有啥大問題，直接送去當器官捐獻者，也不會虧太多。而這些好車帶來的體驗，是馬路三大媽的毛坯房給不了的，人生重在享受。

在社交媒體上，爛尾車主哭訴著用車難、修車難，每天坐上駕駛座都是一股子戾氣，逢人必說“避雷”。

抄底大師們，滿懷期待地問著“還有庫存嗎？”、“還可以降點價嗎？”。 只能說，人和人的悲歡并不相通。

04

如何體面死亡

從理論上說，爛尾車其實就不應該出現。

根據我國實行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務，此外，車企在申請破產退市前，也有義務妥善處理已售車輛的后續維護保養工作。

但現實情況是，這個規定執行起來難度很大，畢竟車企自己都涼了，賬上沒幾個錢，討債的人一大堆，你找它追責處罰也沒有用。

在燃油車時代，這個問題還不太明顯。因為主銷的車企就那么十來個，基本上都是家大業大、穩定經營，不會一夜之間閃崩。而且他們的產品技術迭代還特別慢，一個零件往往可以用十來年，有源源不斷的新件，與此同時，他們的產量和保有量又特別大，即便車企不留配件，后市場也會因為有利可圖，而自己研發。

十來年前的老油車，你不管是去修理店，還是去某寶，都可以輕松找到自己需要的零件，有原廠的，有第三方的，而且很便宜。

新能源時代，一切都變了，每年每個季度都有車企消失，最關鍵的三電系統，涉及多個學科和高精尖制造，異常復雜，技術掌握在大型供應商手中，后市場難以自己開發維修替換件，各種智能化設備的維修，也不是汽修學校能教的，大多數師傅，連電工特種作業操作證都沒有，哪敢給你拆？

而且新能源車又處于大混戰時期，迭代又特別快，每一款多則十幾萬輛，少則只賣出幾萬臺，這么點保有量，訂制點卡扣、塑料件還行，很難促使后市場花大力氣去攻關核心技術。

把能拆的同胞拆完了，這些爛尾車也就到了窮途末路。

以前我們買車，只問性能價格，沒人會擔心車企倒閉之后該咋辦，現在，買車時候還得看看車企的經營狀況，看看技術路線有沒有前途。但未來的事誰敢保證呢？再怎么預判也是豪賭。

一個成熟的汽車市場，不僅需要持續涌現的新勢力，也該讓淘汰者擁有體面的死亡。

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