取消高速收費,2026年第一槍打響了。廣州的神操作,讓一堆城市看懵了。
最近,廣州交通運輸局官宣:8月8號起,華南快速一期的收費,到期取消。
要知道,這可是廣州的一條“最貴上班路”,作為南北大動脈之一,日均車流量9.5萬以上。有媒體算了筆帳,往返番禺和天河的上班族,每月花在這條路上的通勤在400-600元左右,可以說是一棵躺賺的“搖錢樹”。
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日進斗金的高速,說免費就免費了。事實上,廣州不是特例。比如去年:
25年11月,湖南長永高速正式取消收費;
25年9月,四川官宣成綿高速公路、成都城北出口高速公路同步停止收費;
25年6月,S18武漢天河機場高速公路,宣布停止收費;
……
發現沒有?
前些年,到期就免費的高速寥寥無幾。不少高速收費期滿后,都以重建、改擴建等理由延長收費。類似的做法雖然合規,但總感覺有違契約精神。
但現如今,越來越多城市選擇遵守承諾,主動取消高速收費。
更不用說,深圳在2014年就以27億元“贖回”梅觀高速,免費開放;2016年又再次以130億回購了龍大高速公路深圳段和南光、鹽排、鹽壩四條高速公路,提前免費。
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為什么近年來不少城市水電、燃氣、交通等紛紛漲價,有的城市卻反其道而行之,主動取消高速收費?
背后,是我們對城市運營、營商環境的理念變了。
過去,各地的高速公路建設普遍采用“貸款修路、收費還貸”的模式。一條高速動輒是幾十億甚至數百億投資,這種模式能夠讓地方政府快速聚攏資金用于建設。
而當前,城市發展正在從增量擴張轉向提質增效的新階段。城市基建也要更加注重“以人為本”,讓發展紅利更多惠及普通市民。
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提前/到期免費,看似是地方“虧本賺吆喝”。但本質上是一筆更長遠的經濟賬:
取消高速收費付出的經濟成本,最終會轉化為物流成本、營商環境、城市形象等紅利,對于城市長期的增值效應,難以用具體數字來衡量。
未來,一座城市是否及時甚至提前做到高速免費,也許是觀察其綜合競爭力的重要窗口。
說到底,高速公路到期免費,本來就不該成為一個問題。這關系到城市能否兌現其對于發展的承諾,你說對不對?
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