“張雪”機(jī)車打破壟斷背后是中國摩托產(chǎn)業(yè)鏈的突圍

這兩天，因為在世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站熱血奪冠，“張雪機(jī)車”迅速走進(jìn)大眾視野。

當(dāng)人們贊嘆于一個鄉(xiāng)村修車鋪學(xué)徒20年執(zhí)著追夢，打破歐洲和日本品牌長達(dá)數(shù)十年的壟斷地位，征服世界頂級賽道的時候，激情澎湃的“飛馳人生”背后其實遠(yuǎn)不只是一個人的勵志故事，更是整個中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈的價值重構(gòu)。

總臺央廣中國之聲記者 柴華：在媒體采訪中張雪講到，只要是車上的零件，只要有圖紙，中國100%能做得出來，而且絕對不比歐美日差。這樣的底氣來自他的創(chuàng)業(yè)熱土——重慶摩托車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。長期以來，重慶在摩托車整車、發(fā)動機(jī)及零部件領(lǐng)域形成了高度集中的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，擁有全國最完整的摩托車配套體系，產(chǎn)量占到全國三分之一以上。有數(shù)據(jù)顯示，其成規(guī)模的摩托車配套企業(yè)超過400家，本地配套率超過90%。

其中，上游零部件企業(yè)的集中，使得一個新設(shè)計需要特殊零件時，別的地方要幾周甚至幾個月才能完成的小批量試制，在這里幾天就能完成。這就讓創(chuàng)業(yè)者試錯的成本大幅下降，也意味著更多創(chuàng)新的可能。同時，整車廠商們在這里實現(xiàn)了一種既充分競爭又互相合作的生態(tài)，為整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下堅實的環(huán)境基礎(chǔ)。

更重要的是，產(chǎn)業(yè)集聚也聚攏了人才。在重慶，一個摩托車工程師在職業(yè)生涯里可能會跨越多家企業(yè)、貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游。開放的人才流動環(huán)境，讓一個點位上的新知識、新技術(shù)可以更快地傳遞到市場的每個角落，張雪本人也是在這片網(wǎng)絡(luò)里完成了自己和團(tuán)隊的蛻變。從這個角度上看，他的一鳴驚人背后正是“中國制造”提供了強(qiáng)大的物質(zhì)基礎(chǔ)。

當(dāng)然，張雪的成功代表了技術(shù)流派穩(wěn)扎穩(wěn)打的“厚積薄發(fā)”，更凸顯了腳踏實地走技術(shù)創(chuàng)新之路的終極價值。往回看20年，中國的摩托車產(chǎn)業(yè)最早也是以成本優(yōu)勢切入、以出口為導(dǎo)向建立起規(guī)模的。低價、代工等標(biāo)簽長期貼在我們這個摩托車生產(chǎn)大國身上。執(zhí)著于技術(shù)、研發(fā)、創(chuàng)新的張雪成為摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的生動注腳。

我們對于這樣的產(chǎn)業(yè)邏輯應(yīng)該并不陌生，深圳的電子產(chǎn)業(yè)、長三角的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)、義烏的小商品、諸暨的襪業(yè)、佛山的家具……在中國制造轉(zhuǎn)型升級的道路上，有眾多的產(chǎn)業(yè)集群也各自擁有自己的“張雪”。他們像一顆顆閃耀的星，讓我們看到“中國制造”正從“成規(guī)模”發(fā)展為“有技術(shù)”，從“善模仿”成長到“爭創(chuàng)新”，更從“做產(chǎn)品”跨步邁向“塑品牌”。

一朝站上世界頂級賽事領(lǐng)獎臺，張雪的追夢故事遠(yuǎn)沒有終結(jié)，而他身后的“中國制造”也將陪伴更多的“張雪”盡情在自己的人生中“飛馳”。

原標(biāo)題：《“張雪”機(jī)車打破壟斷背后是中國摩托產(chǎn)業(yè)鏈的突圍》

欄目主編：蔣竹云 文字編輯：盧曉川

來源：作者：央視新聞客戶端