凱越眾門店內(nèi)涵張雪奪冠惹眾怒！網(wǎng)友們紛紛吐槽：太沒(méi)格局了

2026年3月28號(hào)，在WSBK葡萄牙站SSP組別的比賽中，張雪機(jī)車拿下了中國(guó)品牌在這個(gè)賽事里的歷史首個(gè)冠軍。第一回合比賽中，他們就領(lǐng)先對(duì)手3.685秒，到了第二回合，又一次拿下冠軍。憑借著車輛出色的動(dòng)力和操控性能，張雪機(jī)車在賽場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了重大突破，這件事也在國(guó)內(nèi)機(jī)車圈引起了廣泛的關(guān)注。

可誰(shuí)能想到，連續(xù)兩天奪冠之后，一場(chǎng)關(guān)乎誰(shuí)是第一個(gè)世界冠軍的爭(zhēng)議卻被點(diǎn)燃。

3月31日，凱越機(jī)車直播時(shí)，標(biāo)題惹人注目：“在你來(lái)之前，我們就已經(jīng)是冠軍了！！！”

這還不算完，緊接著，凱越不少門店的經(jīng)銷商賬號(hào)，就接二連三發(fā)布了相關(guān)視頻，一口咬定自己才是“中國(guó)首個(gè)WSBK世界冠軍”。

他們說(shuō)得很直白，在張雪機(jī)車還沒(méi)拿到參賽名額的時(shí)候，凱越就已經(jīng)是冠軍了。

這話里的意思再明顯不過(guò)，潛臺(tái)詞就是“你算老幾”，明里暗里都在內(nèi)涵張雪機(jī)車，說(shuō)他們模糊概念、搶風(fēng)頭。而且好多個(gè)門店的視頻文案都一模一樣，很難不讓人懷疑，這是凱越官方統(tǒng)一安排，讓旗下經(jīng)銷商這么做的。

凱越這樣說(shuō)并非沒(méi)有底氣，他們列出了詳細(xì)的時(shí)間線。2024年10月，在赫雷茲站的比賽中，凱越350RR在SSP300組別拿到了公路賽冠軍；到了2025年10月，還是這款350RR，又拿下了WSBK賽季SSP300組別的年度總冠軍。

很多人都把這個(gè)年度總冠軍，看作是中國(guó)品牌第一次拿到WSBK的年度總冠軍，所以凱越說(shuō)自己是中國(guó)第一個(gè)世界冠軍，指的其實(shí)是年度總冠軍這個(gè)層面。

可問(wèn)題來(lái)了，SSP組別和SSP300組別根本不是一回事，單站連勝和年度總冠軍，也完全不是一個(gè)概念啊。

有網(wǎng)友指出，凱越拿的是350CC小排量組別的冠軍，而張雪機(jī)車奪冠的，是WSBK中量級(jí)（SSP）組別。這個(gè)中量級(jí)組別，要直接和杜卡迪、雅馬哈這些國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，不管是技術(shù)難度、賽事關(guān)注度，還是行業(yè)影響力，都比小排量組別高得多。

說(shuō)白了，這兩個(gè)冠軍根本不在一個(gè)層面上，含金量也完全不同，兩者之間其實(shí)沒(méi)有什么可比的地方。

說(shuō)到底，凱越這一次之所以這么做，就是看見(jiàn)張雪機(jī)車奪冠之后，品牌名氣一下子打出去了，銷量也創(chuàng)下了新高，急眼了。

張雪和凱越的緣分

張雪 1987 年出生在湖南懷化的小山村，14 歲就進(jìn)城做摩托車修理學(xué)徒，每天工作十幾個(gè)小時(shí)，指甲縫里的油污怎么都洗不干凈，身上的舊傷還沒(méi)愈合，又會(huì)被零件劃破。

19 歲那年，為了能讓車隊(duì)注意到自己，他冒著冷雨騎摩托車追趕節(jié)目組的車輛，一路跑了一百多公里，就算凍得渾身發(fā)抖也沒(méi)有放棄。

2017年的時(shí)候，30歲的張雪和幾個(gè)合伙人一起，一起創(chuàng)辦了凱越機(jī)車。

公司剛起步的時(shí)候，規(guī)模特別小，就只是一個(gè)年銷量只有幾百臺(tái)的小廠子。但在張雪的帶領(lǐng)下，公司發(fā)展得特別快，沒(méi)過(guò)多久，就成長(zhǎng)為年銷量能達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)的知名機(jī)車品牌。

2023年，他終于把自己親手造的摩托車帶到了達(dá)喀爾賽場(chǎng)，這也是國(guó)產(chǎn)摩托車第一次登上世界級(jí)賽場(chǎng)。回想當(dāng)年那個(gè)19歲的少年，在電視上默默許下的夢(mèng)想，到這個(gè)時(shí)候，終于真正實(shí)現(xiàn)了。

從凱越裸辭，夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的分歧

可以這樣說(shuō)，沒(méi)有張雪，就沒(méi)有凱越如今的輝煌。可到了2024年，他們之間的矛盾終于爆發(fā)了。

張雪是個(gè)實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)狂人，心里一門心思就想啃下自主研發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)這塊硬骨頭，哪怕研發(fā)過(guò)程特別難、需要很久才能看到效果，他也從來(lái)沒(méi)想過(guò)放棄。但投資人的想法和他不一樣，他們更看重短期能不能賺到錢，不愿意在研發(fā)上投入太多資金，技術(shù)夢(mèng)想和資本利益的分歧，最后到了沒(méi)法調(diào)和的地步。

道不同不相為謀，2024年初，張雪干脆利落地卷鋪蓋離開(kāi)了凱越。

就在同一年的4月，張雪重新起步，成立了屬于自己的張雪機(jī)車。

二十年來(lái)他只專注做好一件事，硬是把心中的熱愛(ài)熬成了過(guò)硬的實(shí)力，這樣的堅(jiān)持十分難得。奪冠當(dāng)晚，他跳上頒獎(jiǎng)臺(tái)，高舉國(guó)旗大聲吶喊。

觀看直播的尹正表示，這個(gè)曾經(jīng)騎著破舊車輛、摔倒又爬起的年輕人，終于把自己打造的賽車送上了世界級(jí)賽場(chǎng)的冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這不是童話，而是一步一個(gè)腳印走出來(lái)的真實(shí)人生。

輿論一邊倒，凱越惹眾怒

在全國(guó)都在為張雪機(jī)車兩連冠歡呼喝彩的時(shí)候，凱越卻跳出來(lái)?yè)屧掝}，這到底是真心補(bǔ)充事實(shí)，還是故意潑冷水，這個(gè)真的不好說(shuō)。

更聰明的做法應(yīng)該是，先送上祝賀，再把自己當(dāng)年拿年度冠軍的事兒說(shuō)清楚，借著這股勢(shì)頭，把這份行業(yè)榮光變成大家共同的榮譽(yù)，這樣不是更好嗎？

現(xiàn)在是流量時(shí)代，誰(shuí)都想多刷點(diǎn)存在感，情緒越激烈，越容易上頭條。但品牌說(shuō)話做事，從來(lái)都不是一時(shí)的比拼，就像長(zhǎng)跑不是短跑。今天或許靠話題贏了關(guān)注度，可到了明天，可能就要為自己的口碑買單。

凱越這波操作，到底是彰顯了品牌自信，還是讓路人覺(jué)得反感，答案其實(shí)很明顯。

網(wǎng)友們幾乎一邊倒，都在批評(píng)凱越?jīng)]有格局。

凱越之前確實(shí)拿過(guò)冠軍，這一點(diǎn)毋庸置疑，但沒(méi)必要選在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)說(shuō)那樣的話。

凱越這一波，屬實(shí)是贏了比賽，輸了口碑，得不償失。

甚至還有網(wǎng)友建議把凱越的宣傳部門直接裁掉算了。

寫到最后

張雪從修車學(xué)徒起步，一直堅(jiān)守研發(fā)初心，從白手起家到后面自立門戶，最終帶領(lǐng)國(guó)產(chǎn)機(jī)車站上世界級(jí)賽場(chǎng)奪冠，這份堅(jiān)守令人動(dòng)容。

反觀凱越，在同行登頂、為國(guó)爭(zhēng)光的時(shí)刻，卻執(zhí)著于攀比內(nèi)耗，用過(guò)往的小排量冠軍與中量級(jí)頂級(jí)冠軍較勁，格局盡顯狹隘。

中國(guó)機(jī)車的崛起，從來(lái)不是單一品牌的勝利，而是整個(gè)行業(yè)的共贏。凱越的舉動(dòng)，贏了過(guò)往的榮譽(yù)又如何，輸?shù)舻目诒c格局才是最讓人無(wú)法接受的。

或許張雪自己，也不愿意看到如今這一幕。

凱越這波公關(guān)操作，稱的算是災(zāi)難級(jí)的了，你們?cè)趺纯矗?/strong>

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