打破“國產只能做低端組裝”偏見！張雪：未來五年，我們將吃掉國際大牌50%以上份額【附摩托車行業技術分析】

（圖片來源：攝圖網）

當地時間3月28日，法國車手瓦倫丁?德比斯駕駛張雪機車820RR-RS賽車，在世界超級摩托車錦標賽(WSBK)葡萄牙站WorldSSP組別中，以領先第二名近4秒的絕對優勢沖過終點線，奪得冠軍。這是中國摩托車品牌首次站上這項全球頂級賽事的最高領獎臺，終結了歐美日品牌數十年的壟斷。

奪冠的820RR-RS賽車，搭載著張雪自研的819cc直列三缸發動機，最高轉速可達16000轉，能輸出153.6匹馬力，而整備質量僅193公斤。其輕量化設計和彎道穩定性直接碾壓杜卡迪V2、雅馬哈R9等國際競品。

更令人驕傲的是，這輛奪冠賽車的整車國產化率高達87.2%，基礎版更是高達97%，核心三大件(發動機、電控、車架)實現了100%自主化。從鋁合金車架、碳纖維覆蓋件到六軸IMU彎道ABS/TCS算法，全部實現國產替代。張雪用實實在在的成績，打破了“國產機車只能做低端組裝”的長期偏見，讓世界看到了中國摩托車制造業的崛起。

張雪的故事堪稱現實版《飛馳人生》，14歲時，初中都沒畢業的張雪輟學在縣城摩托車修理鋪當學徒，也就是在這個修車鋪，他遇到了一生摯愛——摩托車，2006 年，19 歲的張雪冒雨騎行百余公里追趕湖南衛視采訪車，只為爭取出鏡、讓職業車隊看到自己，最終叩開職業賽車之門。創業初期，他抵押房子籌資3000萬研發高性能發動機。

張雪的成功不僅是個人偏執，這次奪冠的賽車，從發動機、關鍵零部件到整車調校，都實現了自主國產化，車架、電控等核心部件也達到了國際一流水平。這背后，是中國制造業完整生態的支撐。

數據顯示，2014-2024年，我國摩托車專利公開數量逐年遞增，2024年達15042項，同比上漲8.27%。2025年截至1月，摩托車專利公開數量為260項。整體公開數量較十年前大幅度提升。

從上游的鋼鐵、鋁材、軸承、齒輪，到下游的經銷網絡與消費市場，中國摩托車產業鏈已經形成了完整的閉環。

產業鏈的成熟不僅支撐了技術突破，更開始反向賦能行業生態。張雪表示將把重慶的摩托車工程師工資拉起來了，公司一年兩次上調工資，六七月普調，年底按優大調。當技術人才開始回流制造業，當“造摩托車“成為一份有尊嚴的職業，這個行業的春天才真正到來。

張雪還表示，未來五年之內，我們將會吃掉國際大牌50%以上份額。他解釋稱，吃掉國際大牌50%以上份額是指大排量摩托車，包括杜卡迪、凱旋、奧古斯塔、本田、雅馬哈、川崎、鈴木等品牌。

正如央廣財經評論所言：“從湘西山村的修車少年，到國產高性能機車的領路人，張雪用20年的專注，打破了‘國產造不出高性能機車’的偏見。這種不服輸、敢突破的精神，正是中國制造業轉型升級的重要動力。”

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