對決洛馬，進軍美國，巴航工業與諾格攜手開發KC-390硬管加油機

根據《防務要聞》等媒體的報道，巴西航空工業公司和諾斯羅普·格魯門集團近日宣布，雙方正式建立合作伙伴關系，將向包括美國空軍在內的多國客戶提供基于C-390運輸機發展的KC-390運輸/加油機方案，其加油能力包括硬管式加油。

KC-390硬管加油機假想圖。

這不是巴航工業第一次嘗試向美國空軍推銷KC-390方案。2022年，巴航工業就曾與美國L3哈里斯（L3 Harris）公司簽署類似的合作協議，并推出KC-390方案的早期版本。但到2024年，雙方合作宣告破裂，具體原因并未對外公布。

近年來，諾格集團一直想進軍空中加油機市場，但諾格旗下并沒有中大型運輸機類產品，因此其多次選擇“借雞下蛋”的策略，以美國國防主承包商的身份，引入國外成熟的飛機平臺進行系統集成，以打破波音的壟斷地位。

LMXT概念展示。加油機A-330MRTT在美國之外的全球市場銷售成績較好。對比之下，KC-46則算得上麻煩不斷。

諾格集團上一次嘗試是與空客集團合作，開發基于A-330MRTT加油機的KC-45方案。該方案一度贏得美軍KC-X加油機項目，但在波音發動的強烈政治攻勢下，該競標結果最終被改寫，諾格集團在二次競標中輸掉了項目。

諾格集團當時認為，A-330MRTT仍有機會競爭更大噸位級別的KC-Y加油機項目，于是繼續推出了改進后的LMXT方案。但后來美軍認為KC-Y項目已失去價值，諾格集團才從A-330MRTT項目的合作中抽身。

綜合歷史和目前的信息，這些年來諾格集團一直沒有放棄對美國空軍下一代加油機訂單的爭奪。一些媒體報道稱，諾格集團目前正在規劃包括三個規格加油機的系列化方案。其中包括翼身融合、帶有升力體布局特征，具備隱身能力的大型加油機，它針對的是美軍未來加油機項目KC-Z及其演變項目。

MQ-25“黃貂魚”為E-2提供空中加油。

其次是KC-390中型加油機。KC-390改裝自巴航工業C-390運輸機，能夠提供基于中型戰術運輸機平臺的短距和非鋪裝跑道起降優勢，實現靈活部署能力，基于良好的低速載重飛行性能，為直升機空中加油提供支持。

此外該項目還包括一種小型無人加油機，目前沒有具體信息，但定位可能類似于波音的MQ-25“黃貂魚”無人機。

從近年來公開的美空軍未來裝備路線規劃來看，諾格集團主推的這兩種中小型加油機，很大程度上對應著美空軍著重強調的“ACE能力”。這種能力強調裝備必須快速響應非常規的部署要求，特別是突發的、沒有確定期限的部署要求；且能夠在偏遠、環境惡劣的地區進行長期駐扎。

L3哈里斯版本KC-390方案的硬管加油裝置（概念圖）。

KC-390方案最引人注意的部分是該機具備硬管加油系統。該系統和其他任務設備的研發集成主要由諾格集團負責。

目前，KC-390項目方已表示未來該機將保留多任務能力——包括通過機身尾部坡道裝卸貨物的運輸能力。這至少會涉及油箱和輸油管控制站兩個系統。要對兩個方面進行針對性設計才能夠實現對多任務能力的保留。

KC-390的附加油箱尺寸與標準的貨盤相同，因此它可以通過滾裝滾卸的方式，快速布置在貨艙中或者撤除。而在輸油管的操作控制上，為了保留多任務能力，顯然無法直接將控制站布置在機身尾部，由操縱員肉眼目視操作，而是要通過攝像頭和線纜，將操作臺布置在駕駛艙或機身前方區域，操縱員實施遙控操作。

注意C-390的受油插頭。

諾格集團的該項目負責人在被問及硬管加油系統集成的細節問題時表示："我得說這些決定尚未做出，這是一個有待探索和權衡的部分。我們正在啟動相關項目的開發工作，正在探索最佳的解決方案。"

從這一表態看，在硬管加油系統與運輸機平臺如何整合的問題上，該項目還處于多種總體思路的競爭階段，并未最終確定方向。其硬管加油系統更傾向于“可選/可改裝”類項目，但是否將采用模塊化、可快速裝卸的套件化設計，現階段還難以確定。

值得關注的是，在巴航工業與L3哈里斯合作期間，KC-390方案曾在美國空軍協會會議上展示。當時的模型顯示，C-390駕駛艙上方的受油插頭被取消了，代之以配合硬管加油的受油插座。從技術層面看，在新的KC-390方案中，這一設計大概率會得到保留。

KC-390執意要添加硬管加油的原因很容易理解。一方面，美國是世界上最大的單一空中加油機市場。另一方面，美國銷售了大量軍用飛機到全球范圍，其中很大部分飛機只能通過硬管方式實現空中加油。也就是說，在美國以外，還有很多國家無法應用不具備硬管加油能力的加油機。如果KC-390的硬管加油版本能成功進軍加油機市場，C-390家族的市場潛力將大大增加。

KC-130為F/A-18提供加油。艦載機高度依賴其他艦載機的伙伴吊艙加油能力，因此只能選擇軟管加油方式。

目前，美國實際研制生產中大型運輸機類產品的企業只有波音和洛克希德·馬丁兩家企業。截至目前，波音集團目前并沒有、似乎也不打算涉足中型戰術運輸機類產品；而洛馬公司也沒有公開表明，有在KC-130J的基礎上推出硬管加油版本的計劃。

這意味著，硬管加油版本的KC-390項目處于一個沒有競爭者的細分賽道上，這有助于其規避大部分非技術風險。從這一點來看，未來KC-390將比KC-45/LMXT方案更幸運，其獲得市場成功的概率會更大。

從技術角度來看，硬管加油版KC-390方案中最大的懸念，依然在其能否處理好硬管加油與運輸任務的兼容性問題，以及模塊化裝卸問題。（候知健）