從路虎到獨立品牌，神行者電動重生

神行者的復活，并不是簡單的品牌回歸。

3月31日，醞釀近兩年時間的“FREELANDER神行者”品牌終于在上海浦東美術館揭開神秘面紗。這個在汽車產業沉寂近十年的名字，再度登場。不同的是，此次回歸它不再屬于路虎，也不再只是一個車型，而是一個新的品牌。

說到神行者，不得不聊一聊它的前身。1997年初代神行者問世，憑借突破性的產品設計，連續五年斬獲歐洲SUV暢銷榜冠軍，成為路虎品牌首款兼顧越野性能與城市使用場景的SUV，徹底打破了硬派越野的場景局限，成為一代車迷心中的經典。

遺憾的是，2015年該車型正式停產，即便2016年路虎推出發現運動版（參數丨圖片）作為替代車型，仍未能填補神行者留下的市場空白，也讓捷豹路虎錯失了新能源轉型的關鍵窗口期，這也為神行者的重啟埋下了伏筆。

如今，煥新而來的“神行者”，早已突破單一車型的局限，定位為擁有豪華底蘊的全球新能源科技品牌，以全系新能源、全系高階智能為核心，深耕豪華科技全地形SUV領域，以全新姿態開啟面向全球豪華新能源市場的新征程。

據了解，“神行者”重啟項目始于2024年6月，彼時捷豹路虎和奇瑞控股同步官宣，雙方將簽署戰略合作意向書，擬共同推進全新合作模式，進一步強化奇瑞捷豹路虎的產品矩陣，攜手邁向電動化時代。

歷經近兩年的籌備，“神行者”最終以獨立品牌身份回歸，背后依托的是“中方主導+外方賦能”的創新合資模式。其中，中方團隊主導整車產品定義、新能源與智能化技術開發及供應鏈整合，同時全面負責品牌運營、市場營銷、渠道建設及用戶運營等核心環節，將中國領先的產業鏈優勢轉化為品牌的全球競爭力。

捷豹路虎團隊則負責聚焦豪華品牌基因塑造、設計美學調性及豪華格調傳承，深度參與產品定義開發的關鍵節點，并充分發揮自身全球資源優勢，助力FREELANDER神行者在全球市場站穩腳跟。這種模式也顛覆了以往傳統合資“外方主導、中方跟隨”的邏輯，實現供應鏈話語權向中方的傾斜。

正如FREELANDER神行者全球CEO文飛所言“我們用All in的態度打造全新品牌，面向未來5-10年全球化競爭，向世界證明深度融合、獨立運營的中國團隊，完全有能力打造頂級豪華新能源品牌。”

技術上，神行者傳承路虎全地形基因，并與華為深度聯調打造全球首個i-ATS智能全地形系統，首款車型搭載896線雙光路圖像級激光雷達，可實時識別地貌并毫秒級匹配駕駛模式，配合三把鎖實現“全地形魔毯”體驗，打破豪華與越野的固有偏見。

智能化方面，其實現智能駕駛“入門即旗艦”，全系搭載高通驍龍8397車規級芯片，算力較主流芯片提升3倍，搭配“華為智駕+高通芯片”組合，對標問界智能體驗并疊加豪華質感。

動力上，基于奇瑞800V純電平臺，提供純電與增程雙選擇，與寧德時代聯合開發的全地形專用電池，具備6C超快充、NP2.0無熱擴散等優勢，大幅提升安全與耐用性，徹底解決電動車越野續航與安全痛點。

按照計劃，“神行者”首款車型今年下半年將在中國首發；并從2026年起，5年內推出6款全新車型產品；車型覆蓋增程、插混、純電等多種動力形式，以滿足全球不同市場多元需求。

不可否定，“神行者”的回歸，對合作雙方而言都有著至關重要的戰略意義。對奇瑞而言是其沖擊高端市場的關鍵一步。長期以來，奇瑞以自主品牌銷量見長，但高端化突破有限。通過與捷豹路虎合作，借助神行者的豪華品牌背書，奇瑞可實現技術與品牌的雙重升維，為旗下高端車型提供技術參考與市場驗證。

對捷豹路虎而言，神行者是其電動化轉型的“探路棋子”。面對BBA電動化轉型受挫、傳統豪華品牌份額下滑的行業困境，捷豹路虎無需用百萬級旗艦攬勝、衛士直接試錯，而是通過獨立品牌神行者驗證“中國新能源供應鏈+英倫豪華”的可行性。一旦成功，這套模式將直接復用至攬勝、衛士等核心車型，實現整個品牌的電動化躍遷。

不過，需要注意的是神行者面臨的市場競爭并不輕松。30萬—50萬元豪華新能源SUV賽道，已是當前行業競爭最激烈的領域之一：理想L8/L9憑借對家庭場景的極致優化穩居銷量榜首，問界M7/M9依托華為全棧技術實現快速增長，蔚來ES8則堅守高端純電定位與優質用戶服務。未來，神行者能否在理想、問界等頭部車型的包圍中成功突圍，能否重塑消費者對豪華新能源SUV的認知，能否為合資3.0模式正名，仍有待市場檢驗。