會呼吸的“零碳機場”

東南網(wǎng)4月1日報道（福建日報記者 黃星榕 林梓健 通訊員 蔡園園 喻柏菲）

距離廈門本島約20公里的翔安大嶝島上，一座融合了“閩南大厝”與“嘉庚建筑”風格的巨型建筑在陽光下熠熠生輝。這是即將投用的廈門翔安國際機場航站樓。

從高空俯瞰，T1航站樓的屋面上，5.6萬平方米的光伏面板整齊鋪展，與建筑造型渾然一體，構(gòu)成目前國內(nèi)航站樓屋面裝機容量最大的光伏發(fā)電系統(tǒng)——11.5兆瓦的裝機容量，每年可發(fā)電約1300萬千瓦時，能滿足航站樓約15%的電力需求。

作為“十四五”期間國內(nèi)最大在建機場，目前廈門翔安國際機場已全面進入沖刺階段，將于今年底正式通航。從規(guī)劃設計到施工建設，從建筑節(jié)能到水資源管理，從綠色產(chǎn)業(yè)體系到人文關懷，一座致力于打造“零碳機場”標桿的現(xiàn)代化綠色航空樞紐正在崛起。

規(guī)劃先行

低碳理念貫穿全生命周期

作為全球少見、跨海而建的大型海島型機場，廈門翔安國際機場生態(tài)敏感。規(guī)劃團隊面對的第一個課題，是如何在滿足超級樞紐功能的同時，最大限度地節(jié)約土地、保護海洋生態(tài)。

“我們在規(guī)劃的最初階段，就將低碳理念貫穿于土地、海洋、能源、建筑等每一個環(huán)節(jié)。”翔業(yè)集團旗下兆翔機場建設公司副總經(jīng)理兼總工程師葛紅斌說。

21.37平方公里的核心區(qū)，按照“一次規(guī)劃、分期實施、滾動發(fā)展”的思路，構(gòu)建起緊湊型布局。“我們先建設北一、南一兩條跑道和T1航站樓，可承載4500萬人次的使用需求。未來隨著客流量增長，再逐步建設北二跑道、T2航站樓。”葛紅斌說，滾動發(fā)展的模式，避免了超前建設造成的資源閑置。

步入已基本建成的航站樓內(nèi)部，空間開闊明亮。貫穿屋面的巨大龍舟形天窗，將天光自然引入室內(nèi)深處，大大減少了日間的人工照明需求。

飛行區(qū)構(gòu)型設計方面，同樣展現(xiàn)出團隊的綠色智慧。“北一、北二兩條跑道采用‘跑道錯頭’的方式，實現(xiàn)‘近距跑道等效于中距跑道’的效果，預計可增加年飛機起降約7萬架次。”葛紅斌介紹。

放射狀指廊構(gòu)型這一集約設計，有效縮短了旅客的步行距離。在航站樓地下與空中，兩條寬敞的連廊直通交通中心換乘大廳，無縫連接地鐵、城際鐵路、BRT、快線巴士、市域公交、網(wǎng)約車、出租車、私家車等8種交通方式，旅客在此可實現(xiàn)“無縫換乘、高效集散”。

航站樓前，一片開闊的土地正在平整。未來，這里將成為一個11萬平方米的景觀湖和集中綠地。飛行區(qū)內(nèi)，還有約450萬平方米的土面區(qū)將進行綠化。“這些綠地不僅僅美化環(huán)境，它們更是機場呼吸的‘綠肺’。”葛紅斌說，景觀湖實際上是一個雨水調(diào)蓄池，當暴雨來臨時，它可以暫時儲存雨水，防止內(nèi)澇；在平時，收集的雨水經(jīng)過簡單處理，可用于能源中心的冷卻用水和綠化澆灌，實現(xiàn)水資源的循環(huán)利用。

航站樓的“皮膚”同樣充滿智慧。據(jù)了解，T1航站樓按照綠色建筑三星標準設計建造，這是中國綠色建筑評價體系中的最高等級。其采用的雙銀Low-E節(jié)能玻璃幕墻，如同為建筑披上了一層高性能隔熱外衣，其熱工性能比國家標準高出20%，在有效阻隔太陽輻射熱的同時保持了極佳的透光性。精心設計的氣流組織系統(tǒng)，確保了室內(nèi)空氣均勻流動、清新宜人，在提升舒適度的同時大幅降低供暖與制冷的能耗。

技術集成

多維降碳的創(chuàng)新實踐

如果說規(guī)劃是綠色的“骨架”，那么一系列先進技術的系統(tǒng)集成，則為機場構(gòu)建起高效運轉(zhuǎn)的減碳循環(huán)系統(tǒng)。

在能源中心，3個巨大的圓柱形水罐格外引人注目。每個水罐高達數(shù)十米，能容納1.15萬噸冷水，3個水罐的總蓄冷量達到9萬冷噸。這是翔安機場的水蓄冷系統(tǒng)——一種利用晝夜電價差，實現(xiàn)移峰填谷的智慧儲能技術。在夜間用電低谷時，利用廉價的谷電制冷儲存；在白天用電高峰時，釋放冷水為航站樓、交通中心提供冷源。結(jié)合高效機房技術，這套系統(tǒng)每年可減少碳排放約3440噸。

“8攝氏度大溫差，是這套系統(tǒng)的技術亮點。”兆翔機場建設公司主任工程師黃進芳介紹，常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)的供回水溫差通常在5攝氏度左右，而翔安機場采用8攝氏度大溫差設計，可以大幅減少水泵的輸送能耗。

在機場運行中，碳排放的最大源頭不在航站樓，而在飛行區(qū)。

當飛機停靠在廊橋時，如果關閉主發(fā)動機，就需要開啟飛機輔助動力裝置（APU）來提供電力和空調(diào)。APU運行時消耗航空燃油，排放二氧化碳。解決這一問題的方案，就是APU替代設施——由機場為停靠的飛機提供地面電源和地面空調(diào)。

翔安機場在飛行區(qū)建設了240套400赫茲地面電源裝置和169套地面空調(diào)裝置，讓飛機可以徹底關閉APU。僅此一項，每年可減少碳排放18萬噸，占計劃減碳總量23萬噸的78%。

夜幕降臨，飛行區(qū)的機坪高桿燈次第亮起。但與常規(guī)機場不同的是，這些高桿燈并非全部點亮，而是根據(jù)飛機動態(tài)實現(xiàn)智能控制。“當沒有飛機活動時，機坪保持基礎照明。當飛機即將降落、滑行到某個區(qū)域時，該區(qū)域的高桿燈會提前亮起。”黃進芳說，這套智能照明控制系統(tǒng)通過雷達、傳感器和航班信息聯(lián)動，實現(xiàn)“按需點亮”，節(jié)電率可達30%以上。

在飛行區(qū)，一輛輛行李牽引車、客梯車、平臺車穿梭往來，它們有一個共同特點——全部采用電力驅(qū)動。為支撐這些電動車輛的運行，機場建設了1600多套充電樁，遍布各個區(qū)域。

通過多維度技術創(chuàng)新，廈門翔安機場運營后每年可減少碳排放約23萬噸。

智慧賦能

零碳愿景與人文關懷交融

當如此多的綠色舉措落地后，翔安機場離“零碳”還有多遠？

通過初步測算，翔安機場自身的運營碳排放量預計為6.8萬噸/年。按照高崎機場的碳配額水平折算，翔安機場預計可獲得約7萬噸/年的碳配額。這意味著，機場自身的碳排放將低于配額，從指標意義上可實現(xiàn)“零碳”。

葛紅斌補充，實現(xiàn)運行意義上的碳中和，還需進一步努力。一種方式是購買綠電，將剩余的少量碳排放通過購買綠色電力證書等方式抵消。另一種方式是繼續(xù)挖掘內(nèi)部減碳潛力，通過優(yōu)化運行、技術升級等方式，將碳排放進一步降低。

綠色機場不僅是技術的集合，更是智慧、人文與可持續(xù)理念的深度融合。

對普通旅客而言，智慧機場的體驗將從踏入航站樓的那一刻開始。從人臉識別無感通關、自助行李托運，到智能安檢系統(tǒng)、行李自動分揀，再到基于大數(shù)據(jù)分析的運行調(diào)度……機場將“平安、綠色、智慧、人文”四型機場的理念融為一體，讓綠色成為旅客可感知的溫度。

航站樓內(nèi)，扶手盲文、低位電話等設計，涵蓋視障、聽障、肢障等各類特殊旅客的需求，設計成果入選首批全國無障礙環(huán)境建設精品案例；航站樓外，機場在外圍策劃了多處觀機平臺，讓市民和旅客可以近距離觀看飛機起降，延續(xù)高崎機場“近距離看飛機”這一廈門城市記憶。

據(jù)悉，廈門翔安國際機場將全力推進校飛、試飛以及行業(yè)驗收等系列工作，預計年底正式通航。屆時，這座向海而生的綠色航空樞紐，將展翼翱翔。