這個湖南少年用8000元舊車，干翻了杜卡迪雅馬哈

2026年3月28日，葡萄牙阿爾加維國際賽道。法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車820RR-RS賽車，以3.685秒的絕對優勢沖過終點線，杜卡迪、雅馬哈、川崎這些傳統霸主，被一輛中國車甩在身后。

次日，同一車手用一次驚險的內線卡位"生吃"兩臺雅馬哈R9，再下一城。中國摩托車品牌第一次在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）的領獎臺上奏響國歌。

賽場之外，另一場"戰事"同樣耐人尋味：誰投資了這支成立不到兩年的中國車隊？

1987年，張雪出生于湖南懷化麻陽的一個小山村。14歲輟學進修理鋪當學徒，起早貪黑、滿身油污，攢下8000元買下人生第一輛舊摩托車。2006年，19歲的他聽說湖南衛視來湘西拍攝，冒雨騎行100多公里"死纏爛打"追著節目組，只為爭取一個上鏡機會。

這段早年的執著，后來成了他人生最具象征性的注腳：一個底層少年用最原始的方式，向命運索要機會。

2013年春節后，張雪揣著兩萬元現金只身奔赴重慶。先幫人改裝公模摩托車，賣了一百多臺掙了10多萬；后來在淘寶上自己兼做美工、客服和售后，一年做到類目第一，掙了幾十萬元。這筆錢，成了他后續開模造車的啟動資金。

2017年，張雪與合伙人創立凱越機車。從年銷800臺到年銷3萬臺，推出450RR、500X、800X等車型，還帶隊征戰達喀爾拉力賽，成為首支完賽的中國摩托車隊。

但分歧也隨之而來。張雪想加大研發和賽事投入，其他股東希望穩扎穩打、先保盈利。用圈內人的話說，"說白了，一個想做好車，一個想多賺錢。兩邊誰也沒錯，但方向不一樣"。

2024年3月，張雪在朋友圈官宣"裸辭"："其實我還是很自私，我只想著自己的夢想，沒有照顧投資人的受益。"這句話后來被反復引用，成為創業者與資本之間關于"邊界"與"初心"的經典注腳。

戲劇性的是，離開凱越一個月后，張雪在重慶創立張雪機車。當年8月，高信資本以600萬元完成首筆投資。某投資人評價："從沒有人敢投到機構搶不到份額，粗略估算高信一年半賺了1.9億，簡直一戰封神。"

更微妙的轉折在2026年1月。張雪機車完成A輪融資，出資方是金華浙創金義智控和杭州浙創百舸——兩只基金均由浙江省創業投資集團管理。浙江國資以"領投"姿態，正式站到了張雪身后。

工商變更記錄顯示，浙創投旗下兩只基金于2026年3月6日才正式成為股東。23天后，張雪機車在WSBK葡萄牙站奪冠。

這個時間差被媒體戲稱為"神押注"。但國資入場從來不是押彩票——浙創投成立二十多年，在鐵路交通、能源、先進裝備制造等領域積累了超百家投資案例。宏昌科技作為金華浙創的出資方之一，也以間接持股方式參與了這輪融資。

截至目前，張雪本人持股約73%，員工持股平臺約9.2%，高信資本9.2%，浙創投合計8.3%。"創始人絕對控股+員工持股+外部資本"的結構，既保決策自主權，也為后續融資留足空間。

張雪坦言，2025年公司利潤-2000萬元，"銷售額干到20億就盈利，干到15億是平衡點，15億以下就是虧"。近7000萬元研發投入、超9%的研發銷售占比，在摩托車行業屬于相當高的水平。

2026年目標：銷量5萬臺，門店450家，銷售額20億元。820RR標準版售價43800元，有資深摩友評價，"同樣大馬力配置的機車至少超10萬元，這個價格非常良心"。

從凱越時期的"與投資人分歧而離開"，到張雪機車時期的"國資領投、估值破10億"，張雪的資本敘事完成了一次翻轉。但賽事已證明實力，剩下的產能、渠道和交付能力，才是真正的考驗。

對于那個19歲冒雨追節目組的湖南少年來說，最艱難的一步早已跨了過去。他在采訪中說："拿2萬塊錢造摩托車，本身就是一個玩笑，當時沒有人覺得這能夠實現。"

如今，玩笑變成了現實。而那個在修理鋪滿身油污的少年大概不會想到，有一天國資會追著給他送錢——只不過這一次，換別人冒雨騎行了。