巴拿馬政府隔空喊話，因業(yè)務被中企暫停，呼吁中國盡快恢復

3月13號，巴拿馬運河事務部長伊卡薩急得滿頭大汗，對著媒體公開喊話，求中國中遠海運趕緊恢復業(yè)務。誰能想到，就在半個月前的2月23號，巴拿馬政府還硬氣十足，直接派人闖進校園似的，把中企運營的兩大核心港口給搶了。短短十五天，從趾高氣揚到低頭求饒，巴拿馬到底經(jīng)歷了什么？這背后藏著多少糊涂賬？

公開“求放過”

3月13號那天，巴拿馬運河事務部長伊卡薩面對鏡頭，臉上的焦慮都藏不住，語氣軟得像沒骨頭，一個勁說“中遠海運的貨物對我們太重要了，希望他們能重新考慮暫停業(yè)務的決定”。

這時候說這話，純屬馬后炮。要知道，就在半個月前，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾可不是這副模樣。當時他們剛強行接管港口，總統(tǒng)還大言不慚地放話，說趕走中企沒啥大不了，巴拿馬有運河在手，誰都得求著他們。

可現(xiàn)實給了他狠狠一巴掌，而且來得比誰都快。3月10號，中遠海運沒跟他們廢話，直接官宣：全面暫停巴爾博亞港的所有業(yè)務，不接貨、不訂艙，就連堆在港口的空箱子，也全拉走了。

這一下，巴拿馬是真慌了。可能有人會問，一個港口業(yè)務暫停，至于這么急嗎？還真至于。伊卡薩自己都承認，中遠海運的貨運量雖然只占巴爾博亞港總貨運量的4%，但這一停，巴拿馬每個月就得損失2400萬美元的收入。

更直觀的是，中國長期是巴拿馬運河的第二大用戶，2023財年，中國通過運河的貨物就有6400多萬噸，占比超過五分之一。中遠這一撤，巴拿馬每天光運河通行費就少賺80萬美元，沒幾天功夫，運河收入就掉了一成半。

港口里更亂，當?shù)剞r戶運過來的牛肉、海鮮，全堵在碼頭爛掉，農戶們哭都沒地方哭；港口擁堵得一塌糊涂，新接手的團隊手忙腳亂，技術跟不上，員工也不熟悉流程，好多貨輪只能在海上排隊，連帶著當?shù)匚飪r也跟著瘋漲。

你說這圖啥？放著好好的錢不賺，非要自己折騰自己，最后鬧得騎虎難下，只能厚著臉皮求饒，這臉打得能不疼嗎？

搶港前的狂歡

要搞懂巴拿馬為啥虧得這么慘，咱們得先從這倆港口的來歷說起。這事兒得回溯到1997年，那時候香港長和集團，可不是走后門、托關系，是實打實通過國際公開招標，拿下了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港25年的特許經(jīng)營權。

那時候這倆港口，說難聽點就是個爛攤子。設備老得掉渣，碼頭坑坑洼洼，一年連一百萬個標準箱都處理不完，當?shù)貨]人愿意接手，覺得就是個賠本賺吆喝的買賣。

長和集團也是實在，接手之后，真金白銀砸了超18億美元進去搞現(xiàn)代化改造，修碼頭、換設備、培訓員工，一點點把這倆爛港口，打造成了巴拿馬運河的核心樞紐。

一晃二十多年過去，到了2025年，這倆港口一年能處理近400萬個標準箱，巴拿馬運河里每10個集裝箱，就有4個是從這倆港口中轉的。不光如此，它們還為當?shù)貏?chuàng)造了成千上萬的就業(yè)崗位，每年給巴拿馬交的稅，也是一筆天文數(shù)字。

2021年，長和按照合同規(guī)定，順順利利把經(jīng)營權續(xù)到了2047年，本來雙方合作得好好的，你賺錢我發(fā)展，皆大歡喜。誰能想到，今年初突然變天，巴拿馬政府直接撕破了臉。

1月底，巴拿馬最高法院突然在社交媒體上發(fā)了個通告，連個申辯的機會都不給，直接說長和的合同“違憲”，作廢了。這操作就很離譜，合著這么多年的合作，說不算數(shù)就不算數(shù)？

到了2月23號，更過分的來了。巴拿馬政府直接派人闖進去，把長和的員工全趕了出來，還放狠話，說不聽話就抓人。更氣人的是，他們還非法扣押了長和的私人文件，理由就是“和碼頭移交有關”。

這純純就是明搶。中企花了二十八年心血，砸了十幾億美元，把一個爛攤子打造成搖錢樹，結果巴拿馬一句“違憲”，就想把一切都占為己有，天下哪有這么好的事？

搬起石頭砸腳

巴拿馬政府搶港口的時候，算盤打得噼啪響。他們找的借口一套一套的，說合同侵犯主權，續(xù)約不透明，還掰著手指頭說，因為合同里的免稅條款，他們少賺了十幾億美元。

他們大概是這么想的：把港口搶回來，找別的公司臨時管著，所有的錢都能進自己腰包，既不用給中企分利潤，還能多收稅，簡直是一本萬利。可他們忘了，做生意最講究的就是信用，沒了信用，再大的搖錢樹也會枯死。

首先鬧心的就是國際社會的反應。巴拿馬強搶港口這事兒，直接驚動了國際信用評級機構，人家直接警告，這種政治干預商業(yè)合同的行為，會讓巴拿馬以后的融資成本大增，名聲也徹底臭了。這就意味著，以后巴拿馬想借錢搞建設，不僅難，利息還得比別人高。

然后就是港口本身的爛攤子。新接手的團隊，根本玩不轉這倆港口。中企運營了二十多年，有自己的技術和管理模式，新團隊啥也不懂，技術對不上，員工也不熟悉流程，導致港口效率直線下降，擁堵得一塌糊涂。以前一天能處理的貨，現(xiàn)在三天都處理不完，好多貨輪只能繞道走，這下巴拿馬的損失就更大了。

最致命的，還是中方的反制。中遠海運暫停業(yè)務，只是第一步。中方還指示國企，全面暫停在巴拿馬的基建項目，其中就包括兩個重點項目——巴拿馬運河第四大橋和科隆瑪島港擴建項目。

可能有人不知道這倆項目的分量。巴拿馬運河第四大橋，合同額就有14.2億美元，是中資企業(yè)在拉美承建的最大單體橋梁工程，能改善運河兩岸200萬人的出行，還能創(chuàng)造上萬個就業(yè)崗位；科隆瑪島港擴建項目，總投資10億美元，是“一帶一路”在拉美的旗艦項目，能為當?shù)貏?chuàng)造2000多個就業(yè)崗位。這倆項目一停，好多巴拿馬人直接沒了工作，民生也受到了很大影響。

更狠的是，長和集團已經(jīng)啟動了國際仲裁，向巴拿馬政府索賠至少20億美元。要是仲裁敗訴，巴拿馬不僅要支付巨額賠償，以后再想吸引外資，就難如登天了。

這么算下來，巴拿馬搶港口，不僅沒賺到錢，反而每天都在虧錢，虧了錢還丟了信譽，丟了就業(yè)崗位，你說這不是搬起石頭砸自己的腳，是什么？

抱美國大腿？這波投名狀砸手里了

看到這兒，大家肯定會問，巴拿馬明明知道中企對他們很重要，為啥還敢冒天下之大不韙，強搶港口？說白了，就是背后有人撐腰，這個人就是美國。

美國一直想重新掌控巴拿馬運河，畢竟這條運河是全球貿易的咽喉，對美國的商業(yè)航運和軍事部署，都太重要了。特朗普甚至還曾在社交媒體上喊話，說美國船只應該免費通行巴拿馬運河，還指示國務卿趕緊去運作，甚至威脅要用經(jīng)濟、軍事手段，拿回運河的控制權。

巴拿馬政府大概是被美國畫的大餅給忽悠了，覺得把中企趕走，就是給美國遞投名狀，就能換來美國的獎賞和保護。美國那邊也很配合，有政客還把這事兒吹成“美國的勝利”，給巴拿馬加油打氣。

可巴拿馬忘了，美國從來都是利己主義，只會錦上添花，不會雪中送炭。他們能逼巴拿馬搶港口，卻不能替巴拿馬補上每天80萬美元的窟窿；能給巴拿馬畫大餅，卻不能幫他們解決港口擁堵、就業(yè)流失的爛攤子；能忽悠巴拿馬站隊，卻不能在巴拿馬虧得一塌糊涂的時候，伸出援手。

更可笑的是，巴拿馬覺得自己守著巴拿馬運河，就誰都得求著他們。可他們忘了，現(xiàn)在的航運網(wǎng)絡這么發(fā)達，中國有全球最龐大的制造業(yè)和船隊，航線能改，中轉港能換。你巴拿馬不講信用，我們大不了不走你這兒，繞道非洲或者其他地方，雖然麻煩點，但總比受氣、被搶強吧？

巴拿馬最大的錯誤，就是高估了美國的誠意，也低估了中國的實力和決心。中方這次的反擊，沒有大吵大鬧，沒有口誅筆伐，全是實打實的動作——暫停業(yè)務、暫停基建、啟動仲裁，每一步都打在了巴拿馬的七寸上。

其實巴拿馬本來可以過得很好。作為最早和中國簽署“一帶一路”合作諒解備忘錄的拉美國家，他們靠著運河的區(qū)位優(yōu)勢，加上中企的投資和合作，本來能在全球貿易中賺得盆滿缽滿。可他們偏偏要盲目站隊，為了迎合美國，隨便撕毀商業(yè)合同，侵犯中企的合法權益，最后落得個賠本賺吆喝的下場。

古人說，言而無信，不知其可。巴拿馬這次的經(jīng)歷，就是最好的例子。在全球化的今天，靠著地理位置收過路費的日子，早就一去不復返了。供應鏈的主導權，才是真正的王道。

這事兒也給其他小國提了個醒，在大國之間生存，千萬別當炮灰，更別為了迎合某個國家，就丟了自己的信譽，砸了自己的飯碗。腳踏實地做生意，講信用、守規(guī)則，才能走得長遠。

至于巴拿馬，現(xiàn)在再怎么求饒，也挽回不了已經(jīng)造成的損失。想要回到以前的合作狀態(tài)，首先得拿出誠意，承認自己的錯誤，歸還中企的合法權益，不然，再怎么急，也沒用。畢竟，誰也不會跟一個不講信用、只會搶東西的伙伴，繼續(xù)合作下去。