向左的smart和向右的MINI都撞到電動(dòng)化的南墻下

沒落的西方貴族在東方市場(chǎng)難尋出路。

3月29日，蔚來(lái)旗下的螢火蟲發(fā)布海報(bào)，宣布其達(dá)成5萬(wàn)輛新車交付，作為一款售價(jià)超過10萬(wàn)元的A0級(jí)小車，螢火蟲在一眾低價(jià)A0級(jí)車型中確實(shí)顯示有些鶴立雞群。

隨著螢火蟲的翻紅，那些曾經(jīng)主打精致高端的豪華品牌卻在市場(chǎng)難覓。

回看2025年市場(chǎng)，A0級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，幾乎各大品牌都推出了價(jià)格親民，卻配置拉滿的A0級(jí)小車。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年A0級(jí)市場(chǎng)銷量突破220萬(wàn)輛，增速迅猛，新能源滲透率更是接近100%。

但是在繁榮的市場(chǎng)中，10萬(wàn)元級(jí)以上的市場(chǎng)除了螢火蟲外，卻難見那些經(jīng)典歐洲貴族的身影，無(wú)論是MINI還是smart，都似乎和市場(chǎng)說(shuō)再見，不再是A0級(jí)市場(chǎng)的精致選擇。

在燃油車時(shí)代，MINI和smart常被視為一時(shí)瑜亮，背靠老牌豪華品牌寶馬和奔馳，主打個(gè)性精致的小車設(shè)計(jì)。

但在電動(dòng)化浪潮中，兩者卻走向了截然相反的道路。

背道而馳

在燃油車時(shí)代，不論smart還是MINI，都以獨(dú)特的產(chǎn)品在A0高端市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，各自形成了獨(dú)特的用戶群體，并且?guī)е@樣精致的標(biāo)簽，從歐洲走向了世界。

然而在電動(dòng)化浪潮的推動(dòng)下，兩者對(duì)于電動(dòng)化的認(rèn)知卻充滿了不同，甚至反映到產(chǎn)品上更是風(fēng)馬牛不相及。

smart的變化可以說(shuō)是最大的那個(gè)，在股權(quán)發(fā)生變化后，曾經(jīng)靈巧的smart在不斷變大，新產(chǎn)品一個(gè)比一個(gè)外觀尺寸大。

從曾經(jīng)fortwo車長(zhǎng)不到2.7米兩門兩座的設(shè)計(jì)，變到如今精靈（參數(shù)丨圖片）5號(hào)車長(zhǎng)4.7米五門五座的中大型SUV，完全改變了風(fēng)格。

然而4.7米并不是smart的終點(diǎn)，隨著消息曝出，smart下一款產(chǎn)品精靈6號(hào)將是一款車長(zhǎng)超過4.9米的中大型轎車，被稱為史上最大的smart。

對(duì)于smart外觀尺寸變大外界不是沒有爭(zhēng)議，早在2024年的北京車展上，smart中國(guó)營(yíng)銷公司CEO易寒就做出過回應(yīng)，講到“精靈#5所在市場(chǎng)的規(guī)模是精靈#1的4-5倍，是當(dāng)前品牌發(fā)展的關(guān)鍵。”揭示了smart試圖通過擴(kuò)大產(chǎn)品尺寸來(lái)覆蓋更廣闊市場(chǎng)空間的戰(zhàn)略意圖。

但是結(jié)果并沒有像smart所設(shè)想的那樣，反倒是不斷偏離設(shè)定，根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)，2025年smart全球銷量為30799輛，同比下滑7.9%，其中精靈1號(hào)銷量占比60%，備受關(guān)注的精靈5號(hào)，在雙動(dòng)力的配置下銷量?jī)H為5000輛左右。

這樣的成績(jī)只能說(shuō)明，smart通過車型擴(kuò)展銷量的計(jì)劃在2025年落空了。

至于MINI，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型雖然有一些成績(jī)，但是在中國(guó)市場(chǎng)依然難以實(shí)現(xiàn)更多的突破。

在電動(dòng)化上，MINI的策略更加保守，電動(dòng)MINI的設(shè)計(jì)完全是基于燃油車型，選擇了嚴(yán)格維持小型車的尺寸。

也讓首款電動(dòng)車型一直到2024年才正式上市，3.8米的車長(zhǎng)，2.5米的軸距符合外界對(duì)于MINI車型的固有認(rèn)知。

而且為了適應(yīng)智能化浪潮，MINI花費(fèi)大成本定制了一塊圓形的屏幕作為新車的中控屏，只為契合燃油時(shí)代圓形中控的設(shè)計(jì)。

或許是因?yàn)橥庥^上沒有大的改變，電動(dòng)MINI順利的接替了部分燃油車市場(chǎng)，幫助MINI實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年MINI品牌銷量為28.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，其中電動(dòng)車型銷量為10萬(wàn)輛，同比大漲87.9%，銷量占比更是達(dá)到了36.5%，遠(yuǎn)高于歐洲車企的電動(dòng)化程度。

但是在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)MINI的表現(xiàn)卻令人唏噓，銷量不足1萬(wàn)輛，同比下滑7.9%，要知道國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，年增幅超過20%，是對(duì)電動(dòng)車型最包容的市場(chǎng)。

從結(jié)果來(lái)看，MINI在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型上確實(shí)要比smart更好不少，但是面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，兩種完全不同的電動(dòng)化路徑都沒能玩轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)。

供應(yīng)鏈決定一切

在smart和MINI看似不同的結(jié)果背后，其實(shí)失敗和成功的原因不盡相同，都是依賴國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的結(jié)果。

對(duì)于電動(dòng)MINI來(lái)說(shuō)，引入中國(guó)供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)電動(dòng)化的重要環(huán)節(jié)，電動(dòng)MINI是由寶馬和長(zhǎng)城合資的光束汽車所制造的，零部件上高度整合本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，讓電動(dòng)MINI的制造成本遠(yuǎn)低于歐洲本土。

從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)MINI入門版在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為20.98萬(wàn)元，然而在歐洲最便宜的德國(guó)市場(chǎng)也需要3.29萬(wàn)歐元，折合人民幣25.8萬(wàn)元，并且配置更低。

更重要的是在歐洲的交付時(shí)間通常需要8-12周，還需要付費(fèi)選擇各種國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)配置，例如座椅加熱的490歐元，音響升級(jí)的800歐元等。

在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)MINI的交付通常在2周，還有相當(dāng)大的折扣，終端優(yōu)惠完甚至只要15-16萬(wàn)元，相當(dāng)于歐洲車價(jià)打了6折。

但也因?yàn)槿绱耍瑖?guó)內(nèi)電動(dòng)MINI的價(jià)格更容易受到供應(yīng)鏈的影響，MINI官方在2025年12月就被迫進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，成為了國(guó)內(nèi)最早漲價(jià)的新能源車企。

受上游電池成本和存儲(chǔ)芯片價(jià)格的波動(dòng)，單車的指導(dǎo)價(jià)格上漲了5000元，雖然漲幅不多，但對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大的新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，MINI選擇漲價(jià)算是逆勢(shì)而為了。

至于電動(dòng)MINI在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)平平，也是受限于供應(yīng)鏈，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)上MINI過于追求燃油車的相似性，導(dǎo)致在許多零部件上需要單獨(dú)定制。

除了前文提到的定制OLED屏幕外，在成本占比最高的電池包上，電動(dòng)MINI并沒有采用國(guó)產(chǎn)主流的平板電池包，而是采用了異形定制的方案，讓電動(dòng)MINI在有限的車長(zhǎng)下容納更多的電池。

這也導(dǎo)致電動(dòng)MINI的售價(jià)要遠(yuǎn)高于同類競(jìng)品，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)失去了像歐洲市場(chǎng)一樣的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于成本控制上，smart更是用到了極致，作為一家合資品牌，smart的電動(dòng)化產(chǎn)品完全是基于吉利提供的SEA平臺(tái)所打造，從基礎(chǔ)上就限制了不可能實(shí)現(xiàn)fortwo這樣的產(chǎn)品。

雖然有奔馳的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，但是當(dāng)基礎(chǔ)已經(jīng)失去靈魂，再好的皮囊也難以回天無(wú)力。

根據(jù)不少消費(fèi)者的反饋，終端門店對(duì)于smart產(chǎn)品的介紹永遠(yuǎn)是圍繞奔馳設(shè)計(jì)和奔馳標(biāo)展開的，已經(jīng)失去了smart靈巧的本意。

而且在價(jià)格上，smart也是參與到價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格變動(dòng)頻繁，讓消費(fèi)者難以將其與豪華品牌聯(lián)系在一起。

只能說(shuō)，面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，出身豪門的兩大小型車代表品牌都沒能真正參透市場(chǎng)，無(wú)論是smart的破釜沉舟還是MINI的固守城池，都沒能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成功。

當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入新的變化之中，MINI依然選擇堅(jiān)守，將目標(biāo)用戶鎖定在那些追求純粹的用戶中，就和1959年MINI誕生之初的堅(jiān)守一樣。

而smart則選擇了更多的變化，一方面回歸初心，將通過電動(dòng)化方式實(shí)現(xiàn)fortwo車型的回歸，另一方面，在拓寬市場(chǎng)的道路上smart選擇走的更寬，將車型延展到中大型轎車市場(chǎng)，試圖尋找堅(jiān)守與轉(zhuǎn)型新的平衡點(diǎn)。

MINI與smart的轉(zhuǎn)型之路提供了寶貴的啟示，在電動(dòng)化浪潮中，堅(jiān)守品牌核心價(jià)值與靈活適應(yīng)市場(chǎng)變化并非二選一，而是需要在不同市場(chǎng)、不同用戶群體中做出差異化選擇。

MINI的全球成功與局部困境，smart的銷量下滑與戰(zhàn)略調(diào)整，都表明了在新能源時(shí)代，汽車品牌需要更加精準(zhǔn)地把握自身定位，同時(shí)保持足夠的戰(zhàn)略靈活性，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。