190億打水漂，奇駿跌破12萬仍滯銷，國人為何不買日產的賬了？

要說以前合資緊湊型SUV圈里，日產奇駿絕對是排得上號的熱門款。不少拖家帶口愛出門玩的家庭，選SUV第一個想到的就是它，空間夠大開著也靠譜，銷量一直都很穩。誰能想到，全新換代之后的奇駿，愣是把一手好牌打得稀爛。

當年這場全新換代，日產前前后后砸了190個億，搞了五年多才落地，是日產歷史上投入最大、復雜度最高的項目。新車基于全新平臺打造，全系直接換成1.5T三缸渦輪增壓發動機。當時官方宣傳得挺滿，說這套動力兼顧省油和動力，還配了智能四驅，定位是能跑城市能輕度越野的全域車型。

剛上市沒幾個月，市場反饋就分出了明顯的好壞。不少車主提車后反映，怠速的時候能感覺到車身輕微抖動，冷啟動偶爾還會冒出奇怪的異響。本來對三缸就有顧慮的人，這下更不敢下手了。

銷量往后走就是一路下坡，完全拉不回來。經銷商扛不住堆積的庫存，只能放出大手筆優惠，一步步把入門款的終端成交價打到了12萬以內。就算優惠幅度給得這么足，實際愿意掏錢買單的人，也沒見明顯上漲。

其實玩三缸發動機，日產真不是第一個試水的品牌。早幾年別克福特都在國內推過三缸動力的車型，最后市場接受度都低得可憐。那些本來銷量不錯的車，就因為抖動、可靠性不好的負面反饋，直接把口碑做垮了。

日產這次直接all in三缸布局，完全摸錯了國內消費者的脾氣。大家買家用車，就是看重發動機平順，開十幾年都不出大問題，對三缸天生就有戒備心。

這幾年國內車市早就換了天地，競爭格局跟以前完全不一樣。自主品牌扎堆推出新能源車型，不管是用車成本還是智能配置，都比傳統燃油車香太多，搶走了大把的客戶。

原來的老對手本田CR-V、豐田RAV4榮放，這些年一直沒停下更新產品線，混動技術做的成熟穩定，口碑一直保持的很好。奇駿不光動力被大家質疑，內飾設計也被不少用戶吐槽，說沒什么新意，跟不上現在的審美。

整個日產品牌在國內的吸引力，也在慢慢往下掉。豐田和本田不管是混動技術還是智能化配置，推進的都比日產積極，產品更新的節奏完全踩中了當下消費者的需求。

日產旗下好多車，包括奇駿在內，整體設計風格都偏穩健保守，沒什么能打動人的亮點。營銷上也沒玩好，沒把自己的技術創新講清楚，現在的年輕用戶轉頭就去選別的品牌了。

其實經銷商降價本來是想拉動銷量，沒想到反而起了反效果。低價確實吸引了一部分預算有限的買家，可也直接給奇駿貼上了廉價的標簽，品牌形象受了損，大家對產品未來的穩定性更沒信心了。

后來東風日產也意識到不對，重新復產了四缸發動機的版本，推出奇駿榮耀系列通過經銷商賣，就是想打消一部分用戶對三缸的顧慮。奇駿榮耀用的是老款2.0L四缸自然吸氣發動機，2021年12月就正式上市了。

可就算補了四缸版本，奇駿的處境也沒迎來明顯好轉。到2024年和2025年，市場競爭越來越卷，新能源車型還在不停蠶食傳統燃油SUV的市場份額。日產中國區整體銷量也一直在下滑，全靠少數幾款車撐著臺面，奇駿的經歷也成了日產調整產品路線的典型案例。

進入2026年，三缸版本的奇駿又遇上了新麻煩。2月份東風日產宣布召回部分車型，原因是冷卻系統在部分高負荷工況下，可能導致發動機油溫過高，存在潛在的安全隱患。

召回本來是解決問題的正常操作，可對本就低迷的銷量來說，無疑是雪上加霜，進一步加深了大家對這套三缸動力的疑慮。日產當初對自己的三缸技術特別自信，覺得靠可變壓縮比這些先進設計，就能兼顧動力和油耗，解決三缸的先天問題。

可國內市場的反饋擺在這里，消費者買車不認什么技術噱頭，就是看重實際開起來的感受，還有長期用的可靠性，這點，日產確實沒搞對方向。

參考資料：第一財經 東風日產奇駿銷量下滑調查