北京
自動(dòng)駕駛的終極形態(tài)，到底是機(jī)器開車還是人遙控開車？特斯拉剛交了一份讓人意外的答卷。
《連線》雜志拿到的信件顯示，特斯拉向美國(guó)參議員承認(rèn)：Robotaxi 并非純無人。當(dāng)系統(tǒng)搞不定時(shí)，遠(yuǎn)程操作員可以直接接管方向盤——不是給建議，是真開。車速得先降到 3km/h 以下，接管后最高能提到 16km/h。按官方說法，這是"其他手段全失效后的最后手段"。
這有點(diǎn)像你請(qǐng)了個(gè)代駕，結(jié)果代駕說"我先睡會(huì)兒，出事了你遠(yuǎn)程喊我"。技術(shù)上可行，但體驗(yàn)上總有點(diǎn)別扭。
同行們可不這么干。Waymo 的"車隊(duì)響應(yīng)"只讓后臺(tái)人員當(dāng)導(dǎo)航員，動(dòng)嘴不動(dòng)手。整個(gè)行業(yè)對(duì)遠(yuǎn)程駕駛都謹(jǐn)慎得很：網(wǎng)絡(luò)延遲零點(diǎn)幾秒，傳感器視野又比人眼窄一圈，讓千里之外的人控車，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)直線上升。
特斯拉的激進(jìn)不止這一處。別人堆雷達(dá)、上激光，它堅(jiān)持?jǐn)z像頭單干；FSD 的安全爭(zhēng)議也沒斷過，2025 年還在被監(jiān)管機(jī)構(gòu)盯著。6 月份奧斯汀的 Robotaxi 服務(wù)，名義上配了安全員，但無安全員的測(cè)試也在推進(jìn)——遠(yuǎn)程接管機(jī)制，大概就是給這個(gè)階段準(zhǔn)備的兜底方案。
有個(gè)細(xì)節(jié)挺有意思：接管速度上限 16km/h，差不多是小區(qū)里倒車的速度。真遇到緊急情況，這速度夠干什么？大概夠操作員看清路況，然后……等系統(tǒng)重新上線。
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