北京
巴西維拉科波斯機(jī)場(chǎng)最近多了個(gè)奇怪景觀：Azul航空把自家休息室改成了自助餐廳，200雷亞爾（約35美元）任吃3小時(shí)。不是頭等艙旅客專屬，是買票就能進(jìn)——哪怕你坐的是隔壁廉航。
運(yùn)營(yíng)方叫GOL Premium，之前專門給商務(wù)艙搞配餐。現(xiàn)在直接攤牌：飛機(jī)餐那套供應(yīng)鏈，搬到地面照樣轉(zhuǎn)。烤牛肉、奶酪面包、巴西特色燉菜，擺盤比機(jī)艙里那盒鋁箔飯?bào)w面十倍。
有旅客拍到的菜單顯示，晚餐時(shí)段還分冷熱兩線。冷盤是機(jī)場(chǎng)常見的三明治邏輯，熱食卻上了明火烤架——這配置放在航站樓里，價(jià)格只有市區(qū)巴西烤肉店的六成。一位剛落地的乘客說：「我航班延誤4小時(shí)，這比我買機(jī)場(chǎng)漢堡劃算多了。」
Azul的算盤很直白：飛機(jī)白天飛，廚房晚上閑。把閑置產(chǎn)能塞進(jìn)機(jī)場(chǎng)人流里，坪效比單純伺候延誤旅客高出一截。目前只在維拉科波斯試點(diǎn)，但航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋巴西200個(gè)城市的航司，復(fù)制這個(gè)模式不算難事。
機(jī)場(chǎng)餐飲的潛規(guī)則是被便利店和連鎖快餐壟斷定價(jià)權(quán)。Azul這步棋，相當(dāng)于把航司的后臺(tái)成本中心，翻成了前臺(tái)利潤(rùn)單元。至于味道？至少比三萬英尺高空上，那個(gè)被氣壓搞得失靈的味蕾體驗(yàn)強(qiáng)點(diǎn)。
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