上海
近日日本上調電動車補貼上限至130萬日元，但補貼政策呈現明顯雙重標準：豐田、特斯拉等日系、美系同級車型可獲127-130萬日元補貼，而比亞迪元PLUS等四款純電車型補貼僅維持35-45萬日元，差距最高達95萬日元，公平競爭的名義下實則是對中國品牌的區別對待。
面對不公政策，比亞迪并未退縮，反而加速布局日本市場。自2023年進入日本以來，比亞迪已建成超66家銷售及服務網點，是唯一參展東京車展的中國車企，還推出了為日本市場定制的K-EV BYD RACOO及插混車型海獅06DM-i，以本土化產品矩陣滿足多元需求。
市場數據印證了比亞迪的實力：2025年其在日純電車型銷量達3870輛，同比增長62%并超越豐田；2026年2月單月銷量同比激增153%。在日本電動車滲透率僅約2%的市場中，比亞迪憑借刀片電池、DM-i等核心技術，用長期主義打破市場壁壘。#日本補貼雙重標準#
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