吳迎秋：合資車企開始反攻了？

最近這一段時(shí)間，合資車企新車上市不斷，動(dòng)作頻頻。先有東風(fēng)日產(chǎn)四車齊發(fā)，燃油、新能源齊上陣。接著上汽大眾推出ID ERA 9X，然后是一汽奧迪全新A6L。特別是一直不被人看好的“安徽大眾”終于迎來了由大眾和小鵬聯(lián)合打造的金標(biāo)大眾首款全尺寸純電SUV“與眾08”。動(dòng)作都挺大的，都有令人耳目一新的東西。似乎讓持續(xù)低迷的合資車企換了個(gè)面貌。

尤其值得一說的是，今年1-2月份，主流合資車企的日子好過了國(guó)內(nèi)很多新能源品牌車企。盡管這其中是政策因素所致，讓合資車企的燃油車沾了光，但也加重了對(duì)合資車企“回歸”勢(shì)頭的期待。

合資車企“回歸”是遲早的事兒，這與當(dāng)下一些人認(rèn)為的“合資不行了”的觀點(diǎn)不同。在我看來，合資車企行還是不行，關(guān)鍵看兩件事。一是跨國(guó)公司如何平衡中國(guó)與世界的關(guān)系，二是必須改變過去幾十年來形成的賺錢方式。特別是要反思在中國(guó)新能源汽車大潮下，靠合資品牌溢價(jià)獲取高額利潤(rùn)的方式。相信跨國(guó)車企的高層，對(duì)此的認(rèn)識(shí)在這幾年中是逐步在變化的。有人說，這些年合資車企遇到了發(fā)展的問題在于“新能源慢、智能化弱、溢價(jià)高”。說的是現(xiàn)象，不觸及“靈魂”是不行的，必須從根本上想明白。

德國(guó)大眾是在中國(guó)合資最大的受益者，也是在中國(guó)新汽車挑戰(zhàn)下動(dòng)作最早、力度最大的跨國(guó)公司。上汽大眾、一汽-大眾這幾年盡管銷量下滑明顯，至少也是目前還能賺到錢的企業(yè)。看得出來，他們一直在努力調(diào)整。“合資紅利末期”的“安徽大眾”，從投產(chǎn)一開始就面臨著挺別扭的調(diào)整，但外界對(duì)他們的總體評(píng)價(jià)還是消極的。今年，這些“大眾”們迎來了在中國(guó)的“產(chǎn)品大年和交付之年”，堪稱“大眾進(jìn)入中國(guó)以來規(guī)模最大的一次產(chǎn)品攻勢(shì)”。新能源（純電、插混、增程）、燃油一起上，全新車、改款車加在一起有30多款，基本上可以摘掉“新能源慢、智能化弱”的帽子了，這給了他們對(duì)未來的信心。剩下的就是解決“溢價(jià)高”的問題了。這對(duì)于大眾汽車集團(tuán)來講仍然是個(gè)挑戰(zhàn)。新汽車指的是新概念、新技術(shù)、新供應(yīng)鏈、新打法，最后一定還有個(gè)新的價(jià)格評(píng)價(jià)體系。從前幾個(gè)“新”看，跨國(guó)車企大多想得是差不多了，最后一個(gè)“新”，有的可能沒想到，有的想到了但還在掙扎。這可能是個(gè)大問題。

豐田一直是個(gè)務(wù)實(shí)的車企，這也是它成為世界上賺錢最多車企的一個(gè)重要原因。說合資車企轉(zhuǎn)型，廣汽豐田的“鉑智現(xiàn)象”值得一說。去年他們推出了“鉑智3X”。上市后連續(xù)多月拿下了合資新能源SUV銷量冠軍。事先大家對(duì)豐田在中國(guó)新汽車挑戰(zhàn)面前怎么做沒什么印象，因“鉑智3X”的突然被市場(chǎng)認(rèn)可，讓大家對(duì)它多看了一眼。從產(chǎn)品及技術(shù)配置看：14萬內(nèi)“激光雷達(dá)+高階智駕”，在當(dāng)時(shí)是合資車企的獨(dú)一份。還首創(chuàng)了（廠家電池自燃、智能泊車事故、電池衰減）“三擔(dān)責(zé)”。“豐田汽車的品質(zhì)+新勢(shì)力的智能化+國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格+廠商兜底”成為了合資車企在中國(guó)如何發(fā)展的范本模式了。29號(hào)下午，廣汽豐田純電旗艦轎車鉑智7也將上市了。“同級(jí)唯一雙腔空懸+鴻蒙座艙+激光雷達(dá)智駕”，號(hào)稱“豪華新三件”。加上鉑智3X已經(jīng)證明了行之有效的市場(chǎng)、價(jià)格、服務(wù)定位，相信這款新車的銷量也不會(huì)差。合資里的“價(jià)格屠夫”，有人用這樣不太雅的詞來形容“鉑智”。似乎不好聽，但道理挺深刻的。

31日，一汽-大眾也將有一場(chǎng)據(jù)說“動(dòng)靜不小”的活動(dòng)。毫無疑問，合資車企開始輪番上陣，一定會(huì)讓今年的車市更激烈、更有看頭。這是否意味著合資車企的反攻？“苗頭”是有的，但還不能下最后的結(jié)論。