從運輸機到加油機，C-390平臺再拓新角色

隨著近年來空中加油需求持續增長，以及未來作戰模式不斷演變，加油機平臺逐漸成為各國空軍關注的重點。在這一背景下，巴西航空工業公司與諾斯羅普·格魯曼公司建立合作關系，雙方計劃開發新型KC-390空中加油機，并將其定位為面向未來空中作戰環境的多任務加油平臺。

新型KC-390加油機

2026年2月，巴航工業在其官方網站宣布合作推進KC-390新型加油機方案。根據雙方公布的信息，新版本KC-390將在現有平臺基礎上增加硬管式空中加油系統（boom），同時保留原有的軟管-錐套式加油能力，從而形成兼容兩種加油方式的多任務平臺。

目前，KC-390已具備機翼下方的軟管-錐套式加油吊艙，可以為采用探管受油方式的飛機提供燃料。新方案計劃在機身中線增加一套硬管加油系統，使其能夠為使用受油口的飛機執行加油任務。由于美國空軍絕大多數作戰飛機采用硬管式加油方式，這一改進被認為是KC-390進入更大市場的重要一步。

新方案還計劃探索自主化空中加油硬管技術，這一方向也正是當前空中加油技術發展的趨勢之一。自動化程度更高的加油系統可以降低操作員負擔，提高安全性并加快加油過程，對于未來可能出現的無人作戰飛機加油任務同樣具有意義。與此同時，KC-390仍將保持其運輸機平臺的核心優勢。該機能夠通過滾裝式附加油箱增加燃料容量，這些油箱尺寸與標準貨運托盤一致，可以與貨物或人員運輸任務靈活組合。

瞄準美空軍下一代加油機方案

KC-390加油機方案提出的背景，與美國空軍正在推進的下一代空中加油系統（NGAS）計劃密切相關。近年來，美國空軍不斷評估未來加油機體系的發展方向，希望通過新的平臺和技術應對更加復雜的作戰環境。

目前，美國空軍加油機機隊主要由兩種機型組成：一是服役近70年的KC-135，二是較新的KC-46A。盡管KC-46正在逐步交付，但由于自身問題不斷，致使KC-135機隊依然承擔著大量任務。隨著機齡不斷增加，其長期可持續性問題逐漸受到關注。而美國空軍的NGAS計劃目標不僅是研制新型加油機，還包括建立“系統家族”結構，方案包括：新型隱身加油機、無人加油機、對現有平臺的能力升級。

KC-135

諾格公司提出的KC-390加油機方案，被視為這一體系中潛在的選項之一。據美國媒體《戰區》報道，該公司同時還在研究大型混合翼加油機及小型無人加油機方案。KC-390之所以被認為具有潛在價值，與美國空軍近年來提出的敏捷作戰部署（ACE）理念有關。ACE強調，在未來高強度沖突中，將作戰飛機分散部署到多個臨時或簡易基地，以提高生存能力并增加作戰靈活性。

在這一模式下，大型加油機往往難以進入前沿區域，而更小型、更靈活的平臺則可能發揮作用。KC-390能夠在較短跑道甚至簡易機場運行，占地空間相對較小，因此被認為適合執行前沿支援任務。

C-390家族擴展，全球市場持續升溫

KC-390加油機方案的提出，也與C-390平臺近年來在國際市場上的擴展密切相關。該機在尺寸和任務定位上對標C-130運輸機，但采用渦扇發動機，以提升速度與效率。在出口市場方面，C-390近年來取得一系列進展。2019年，葡萄牙成為首個海外客戶，訂購5架，并參與項目工業合作。隨后，歐洲需求逐漸增加。匈牙利訂購了2架C-390，并在訂單中加入航空醫療模塊能力；荷蘭則在經過評估后選擇該機型替代其C-130運輸機，并計劃采購5架；奧地利隨后加入聯合采購計劃，與荷蘭共同購買9架飛機。此外，捷克也選擇C-390用于運輸和加油任務，并簽署了2架采購合同。韓國空軍則在“大型運輸機-II”項目中選擇C-390。

2024年以來，歐洲市場進一步擴大，瑞典宣布采購4架。在歐洲之外，巴航工業也在積極拓展潛在客戶。摩洛哥曾借用KC-390進行評估，南非被認為對該機型具有興趣。中東地區則通過與BAE系統公司的合作推進市場推廣。亞洲市場方面，2025年10月，巴航工業與印度簽署了一項戰略合作協議，將在印度生產C-390多用途軍用運輸機，以參與印度空軍約40架中型運輸機需求項目。

從最初的中型運輸機，到如今不斷擴展能力的多任務平臺，C-390的發展體現出軍用運輸機平臺向多角色化演進的趨勢。當前，歐洲和亞洲多個國家的采購與合作項目，推動該機型逐漸形成更廣泛的國際用戶群。而新型KC-390方案，正在為運輸與加油機市場提供新的技術路徑和發展方向。