陳都靈現身零跑A10上市發布會,她的那段出圈發言,套用在零跑這里,大抵應該是這樣:
月亮本身不會發光,零跑汽車也一樣。它承載了新能源汽車的價值,智能出行的魅力,以及所有研發人員的努力和才華。平臺媒體的影響力,用戶的托舉,粉絲的掌聲,是這些人的光折射到零跑身上,才讓零跑汽車在過去的10年里如此閃耀。
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由此,也印證了網友關于陳都靈與零跑契合的言論——這個組合太搭,兩個人都是默默做事不炒作的類型。
這個很妙。陳都靈本身足夠漂亮,卻很少因為“漂亮”而出過圈。零跑也一樣,零跑足夠優秀,卻很少作秀。
這大概也是零跑造車的邏輯,和選擇陳都靈作為零跑A10的邏輯一樣——“寧缺毋濫,我們只做合適的,只看靈不靈。”
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所以,我們才看得到零跑A10,這樣一款足夠好用、足夠便宜、在整個市場上都足夠能打的智能電動車,也出現在最恰當的時機。
毫無疑問,零跑A10是零跑最熟悉的造車模式。
從產品層面看,零跑A系列首款產品A10的核心競爭力,在于“不玩虛的”:大空間、500公里長續航、高效率的油冷電驅、高端車才配備的8295智能座艙,用朱江明的話說,“完全按照高端車的標準來打造”。
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最有沖擊力的亮點在于,它將智能汽車的價格錨點前所未有地打到了10萬元以下。
2025年初,零跑喊出“智駕平權”的口號。一年時間里,它讓LEAP 3.5的技術架構實現全車系快速切換,讓800V碳化硅的高壓快充在C系列車型上全部上車,首次把激光雷達、高通8650等高階智駕配置下放到12萬元以下車型。
零跑A10上市,是行業內首次將“車位到車位”的高級輔助駕駛代入10萬內價格帶:搭載包括激光雷達在內的27個高精度感知硬件,配合高通8295座艙芯片、算力達到200Tops、接入通義千問AI語音大模型,以及18項主動安全功能。
某種意義上說,零跑A10不僅是零跑A系列的首款車型,也是中國新能源汽車市場2026年智能化平權的代表性產品。
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當然,零跑A10不只押注了智駕。
505 公里 CLTC 續航、16 分鐘 30%-80% 快充、88.1% 超高得房率(同級最大)、106L 可沖洗下沉式儲物倉——這些配置在 10 萬以內市場里,單項拿出來都是“不該有”的東西。
更值得一提的是,作為零跑面向全球主流市場的全新A系列首款車型,零跑A10從研發之初就立足于全球視野,以全球標準、全球品質、全球銷售為核心。所以,零跑A10將打破傳統中國車型出口模式,其設計、配置與驗證全流程均符合全球標準,以“科技普惠”沖擊全球主流細分市場,旨在刷新10萬內純電SUV的價值新標準。
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在零跑看來,“高顏值不能犧牲實用,高科技不能增加負擔”。年輕人追求“精智生活”,“精”是科技、時尚、不盲從;“智”是智能座艙、智能駕駛,能與用戶貼切互動。不管是中國的年輕人還是世界的年輕人,對“精智”的追求,就是零跑做產品的方向。
在厘清零跑A10的產品邏輯后,零跑必須直視的問題是,零跑A10有沒有可能成為零跑從“活下來”到“活得久”的轉折點。
作為中國車市的“入門級主戰場”,用戶基數大、復購潛力強的10萬級市場,可以說是神仙打架、神車輩出。很多中國本土車企共同的成功突圍路徑,第一步便是在10萬級的市場建立規模優勢。
零跑A10要打的,是一場真正意義上的硬仗。
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但零跑A10應該是不懼的,雖然10 萬以內小型 SUV 的競爭向來慘烈。但在高階智駕這個維度上,零跑A10 目前是真正的空白地帶里的第一個玩家。先發優勢在這里是真實存在的——只要零跑能把這套智駕系統的可靠性做出來,把用戶口碑立起來,這個價位段的智駕心智,很可能就被它拿走了。
這就是朱江明口中“絕對的市場競爭力”——在同等價格下提供更優質的技術創新點和智能化體驗,在同等配置下實現更優的成本控制——那些能在10萬級市場實現科技普惠而非配置堆砌的車企,才能贏得長期口碑。
這也是零跑堅持的一個命題——科技普惠,不是降級,是重新定義“值得”的邊界。
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至此,如果要用一句話為這輛“全球車”定調,答案應該是:“2026年最值得期待的小車。”
于內,從它身上,能夠感受到零跑科技普惠的力量,能夠感受到零跑核心技術是基石的企業底色,能夠感受到零跑“好而不貴”的產品理念。
于外,它的到來,勢必會威脅到類似比亞迪元(參數丨圖片)up、吉利星愿等小車市場霸主的地位。望向海外,尤其是歐洲腹地,也將攪動所處的細分板塊。因為僅就綜合產品力來說,絕對是降維打擊。
如今,零跑要做的,便是依托這輛內飾越級、智駕拉滿、沒有短板的“全球車”,打響“2026年第一槍。”
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結語:
2015年,蘇有朋曾評價第一次見到陳都靈的感受:“這個女孩,越冷越開花。”一是她自帶著清冷的書卷氣,二是越到高壓時刻越能爆發潛能。
也是那一年,零跑汽車成立,經歷過10年創業期后,零跑和陳都靈都以自帶的“才氣”,愈發在各自賽道上跑出新的高度,還真真是應了零跑A10的宣傳語——都靈(零)跑了!(采寫|汽車有智慧 火焱)
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