新款奔馳GLS月底首發(fā) 堅(jiān)守V8動(dòng)力 能否重奪市場(chǎng)

百萬(wàn)級(jí)全尺寸豪華SUV市場(chǎng)，最近又翻起了新波瀾。當(dāng)大部分品牌都在往小排量、電動(dòng)化擠的時(shí)候，奔馳悄悄憋了個(gè)大招，第二次中期改款的GLS帶著堅(jiān)守的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，定在3月31日全球首發(fā)。

曾經(jīng)加價(jià)也得等的百萬(wàn)旗艦，如今起售價(jià)跌到了96.8萬(wàn)，面對(duì)寶馬X7的步步緊逼，這次改款到底是匆忙應(yīng)戰(zhàn)，還是要重新定義豪華標(biāo)準(zhǔn)？

新款奔馳GLS / 展示新款奔馳GLS整車外觀，前臉細(xì)節(jié)清晰

價(jià)格下探后的自救，旗艦必須拿出誠(chéng)意

市場(chǎng)的變化，比大多數(shù)人想象得更快。曾經(jīng)的GLS是妥妥的身份象征，想買新車不僅得加價(jià)，還得排隊(duì)等配額。可這兩年競(jìng)品發(fā)力，消費(fèi)環(huán)境變化，現(xiàn)款GLS的處境確實(shí)有些尷尬。

官方指導(dǎo)價(jià)直接跌破百萬(wàn)來(lái)到96.8萬(wàn)，終端還有額外讓步，放在幾年前幾乎是不敢想的事。一邊是寶馬X7靠著運(yùn)動(dòng)定位不斷搶用戶，另一邊保時(shí)捷卡宴分流了不少年輕新貴，奔馳這個(gè)老大哥如果再不拿出真東西，鐵王座真的坐不穩(wěn)。

這次選擇做第二次中期改款，本質(zhì)上就是奔馳直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的回應(yīng)。從曝光的信息看，這次改款不是小修小補(bǔ)，外觀內(nèi)飾精修、車機(jī)和駕駛輔助直接換血，連帶邁巴赫版本也跟著全面升級(jí)，幾乎是把家底都掏出來(lái)了。

新款奔馳GLS / 展示新款奔馳GLS車尾及側(cè)面外觀

不少人覺(jué)得，奔馳放下身段降價(jià)改款，是被逼無(wú)奈。可換個(gè)角度看，這恰恰是豪華品牌應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化該有的姿態(tài)：當(dāng)用戶需求變了，旗艦就得跟著調(diào)整，而不是抱著過(guò)去的光環(huán)吃老本。

設(shè)計(jì)戳中高端用戶痛點(diǎn)，排面與舒適都給足

這次改款最大的亮點(diǎn)，其實(shí)都在細(xì)節(jié)的排面設(shè)計(jì)上。前臉最吸引人的，就是前大燈組里縱向排列的三叉星徽LED燈組，晚上開(kāi)車從后視鏡看過(guò)去，壓迫感直接拉滿。

前格柵不僅密密麻麻嵌滿了三叉星徽小標(biāo)，連輪廓都能發(fā)光。很多人擔(dān)心發(fā)光格柵會(huì)像汽配城風(fēng)格，可奔馳這次做的「老錢風(fēng)」排面，完全是另一個(gè)級(jí)別——晚上開(kāi)車接商務(wù)合作伙伴，車頭亮起的那一瞬，身份感直接就出來(lái)了，這就是百萬(wàn)豪車該有的情緒價(jià)值。

新款奔馳GLS / 展示新款奔馳GLS發(fā)光格柵及大燈細(xì)節(jié)

放到頂級(jí)的邁巴赫GLS上，奔馳更是把「徽標(biāo)崇拜」玩到了極致。前中網(wǎng)、輪圈、車內(nèi)裝飾滿眼都是邁巴赫徽標(biāo)，和剛換代的邁巴赫S級(jí)保持統(tǒng)一風(fēng)格。

很多人吐槽這太俗氣，可買這個(gè)級(jí)別車型的用戶，要的就是別人一眼就能看懂的尊貴。身份認(rèn)同感帶來(lái)的滿足，有時(shí)候比底盤(pán)調(diào)校的細(xì)微差別重要得多。

尺寸方面，新款GLS的軸距直接超過(guò)3100mm，達(dá)到了3135mm，這個(gè)數(shù)據(jù)放在全尺寸SUV里，已經(jīng)站在了第一梯隊(duì)。更大的軸距帶來(lái)的直接好處，就是第三排不再是湊合人的小板凳，成年人長(zhǎng)途乘坐也不會(huì)覺(jué)得局促，真正滿足了多成員家庭出行和商務(wù)接待的雙重需求。

新款奔馳GLS測(cè)試車 / 展示前臉偽裝的新款奔馳GLS測(cè)試車

堅(jiān)持V8動(dòng)力，這才是對(duì)豪華的倔強(qiáng)堅(jiān)守

在現(xiàn)在這個(gè)小排量當(dāng)?shù)馈⒉寤鞚M天飛的時(shí)代，新款GLS最讓人意外的，就是依然堅(jiān)守大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)。邁巴赫版本更是大概率換裝全新平面曲軸V8，把豪華車的底線給守住了。

平面曲軸的高轉(zhuǎn)速響應(yīng)，放在兩三噸重的全尺寸SUV上，就是妥妥的西裝暴徒。當(dāng)你坐在后排航空座椅閉目養(yǎng)神，司機(jī)需要超車一腳油門下去，那種渾厚不暴躁的動(dòng)力輸出，那種從容不迫的底氣，是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)給不了的。

真正的豪華，有時(shí)候就是需要一點(diǎn)「排量正義」。

當(dāng)然，奔馳也沒(méi)有故步自封，入門版本已經(jīng)換上了2.5T+48V輕混系統(tǒng)，最大功率達(dá)到270kW，零百加速6.3秒，日常使用完全足夠，還能拉低入門門檻，讓更多人夠得到這個(gè)級(jí)別的奔馳旗艦。

從產(chǎn)品定位上看，這樣的動(dòng)力布局其實(shí)非常聰明：入門車型走量搶市場(chǎng)，滿足對(duì)價(jià)格敏感的用戶；頂級(jí)版本保留V8，守住品牌的豪華調(diào)性，滿足真正追求大排量體驗(yàn)的高端用戶。

對(duì)比寶馬X7，這次改款能奪回多少陣地

在百萬(wàn)級(jí)全尺寸SUV市場(chǎng)，奔馳GLS和寶馬X7的較量已經(jīng)持續(xù)了很多年，這次改款之后，兩者的定位差異反而越來(lái)越清晰。

對(duì)比維度

新款奔馳GLS

寶馬X7

設(shè)計(jì)取向

沉穩(wěn)威嚴(yán) 商務(wù)排面拉滿

運(yùn)動(dòng)激進(jìn) 突出駕駛個(gè)性

軸距

3135mm

3105mm

空間側(cè)重

第三排實(shí)用性更優(yōu)

前排駕駛體驗(yàn)更好

調(diào)校風(fēng)格

偏舒適平順

偏運(yùn)動(dòng)支撐

用戶定位

商務(wù)接待 多孩家庭

年輕用戶 駕駛愛(ài)好者

寶馬X7靠著運(yùn)動(dòng)定位，搶了不少年輕用戶的市場(chǎng)，可新款GLS這次改款，正好精準(zhǔn)戳中了商務(wù)用戶和大家庭用戶的核心需求：更大的空間、更足的排面、更舒適的調(diào)校，還有V8動(dòng)力的情懷加持。

更關(guān)鍵的是，這次GLS入門版本96.8萬(wàn)的起售價(jià)，比寶馬X7入門版更低，配置反而更豐富——很多X7需要選裝的真皮座椅、方向盤(pán)加熱，在GLS入門版上都是標(biāo)配，這對(duì)價(jià)格敏感的用戶來(lái)說(shuō)，吸引力確實(shí)不小。

這場(chǎng)對(duì)決從來(lái)不是誰(shuí)取代誰(shuí)，而是市場(chǎng)細(xì)分的進(jìn)一步深化。奔馳要做的，就是守住自己「豪華標(biāo)桿」的基本盤(pán)，把那些看重排面、空間和舒適性的用戶重新拉回來(lái)。

當(dāng)所有人都在跟著電動(dòng)化的風(fēng)潮一路狂奔，奔馳反而在旗艦SUV上守住了大排量的底線。這不是逆潮流而動(dòng)，而是讀懂了高端用戶真正的需求：有些體驗(yàn)，是電動(dòng)化暫時(shí)給不了的；有些身份認(rèn)同，需要看得見(jiàn)的細(xì)節(jié)來(lái)支撐。

4月1日凌晨的發(fā)布會(huì)，我們就能看到這臺(tái)二次改款的GLS全部的底牌。能不能重新拿回定價(jià)權(quán)，能不能穩(wěn)住自己的鐵王座，市場(chǎng)會(huì)給出最終的答案。只是我很好奇，當(dāng)你手握百萬(wàn)預(yù)算，是會(huì)選擇堅(jiān)守V8的GLS，還是偏向運(yùn)動(dòng)的X7？

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