70艘貨船被扣留，美方指責中國公報私仇，中方回應反將一軍

近期，國際航運圈掀起一場不小的風波，中國多個核心港口接連滯留近70艘巴拿馬籍貨船。

消息一出，美方立刻跳出來指責中方是“公報私仇”，聲稱因為巴拿馬此前取消了中企的港口運營合同，中方才借此發(fā)難，還拿影響美國全球供應鏈說事，對中方的正常港口監(jiān)管說三道四。

面對美方的無端抹黑，中方?jīng)]有陷入瑣碎的細節(jié)自證，而是直接反將一軍，戳破美方妄圖霸占巴拿馬運河控制權(quán)的真實目的，這場看似簡單的船舶扣留事件，背后早已上升到大國間的航道控制權(quán)與國際航運規(guī)則話語權(quán)的博弈

1. 導火索：巴拿馬單方面撕毀中企港口30年合約

2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然裁定，香港長和集團旗下和記港口（PPC）運營巴拿馬運河兩端巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港的30年特許經(jīng)營合約“違憲”。

這份合約1997年簽署，原計劃執(zhí)行至2047年，是中企深耕巴拿馬近30年的核心資產(chǎn)，兩港承擔全球約5%-6%海運貿(mào)易中轉(zhuǎn)，扼守運河咽喉。

1月30日，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾宣布政府臨時接管兩港，轉(zhuǎn)手交給丹麥馬士基、地中海航運等西方航運巨頭運營18個月，全程零協(xié)商、零補償，也未拿出中企“違規(guī)運營”的實質(zhì)證據(jù)。此前，美國多次公開施壓巴拿馬“擺脫中國控制”，特朗普政府威脅削減對巴援助，參議員盧比奧更是直接喊話驅(qū)逐中企。

2. 中方反制：依法強化PSC檢查，近70艘巴拿馬籍船被滯留

3月8日起，中國海事部門依據(jù)《國際海上人命安全公約》《國際船舶防污染公約》等國際規(guī)則，在上海、寧波舟山、深圳鹽田等核心港口，對巴拿馬籍船舶啟動專項港口國監(jiān)督（PSC）檢查，實行“逢船必查、逐項核驗”。

- 中方全程規(guī)范執(zhí)法：不扣貨、不限制船員自由，僅要求整改復檢合格后離港，每艘船都有完整缺陷清單與檢查記錄，完全符合國際通行規(guī)則。

3. 美方炒作：倒打一耙，污蔑中方“公報私仇”

3月25日前后，美國聯(lián)邦海事委員會、國務院接連發(fā)聲，炒作中國“扣留近70艘巴拿馬籍貨船”，指責中方是因巴拿馬取消港企合同而“公報私仇”，還以“影響美國供應鏈、破壞國際航運秩序”為由，對中方監(jiān)管行為橫加指責、威脅調(diào)查。

4. 中方回應：反將一軍，戳破美方霸權(quán)圖謀

3月27日外交部例行記者會上，發(fā)言人林劍給出精準反擊：

1. 商業(yè)層面：契約精神被踐踏，中企權(quán)益遭非法侵害

巴拿馬撕毀合約，絕非單純“司法裁決”，而是政治操弄下的背信棄義。和記港口運營28年，為巴拿馬創(chuàng)造大量就業(yè)與稅收，合約履行全程合規(guī)，巴方所謂“違憲”“稅收損失”均無實據(jù)。此舉本質(zhì)是在美方施壓下，單方面毀約、非法征收中資資產(chǎn)，嚴重違背國際契約精神。

2. 航運層面：“方便旗”軟肋被擊中，巴拿馬經(jīng)濟根基動搖

巴拿馬是全球最大“方便旗”國，注冊商船總噸位占全球21%，船舶注冊、運河通行等相關收入占GDP近30%，是其經(jīng)濟命脈。

中方強化PSC檢查，精準打擊巴拿馬籍船合規(guī)短板，迫使船東評估轉(zhuǎn)籍——截至3月底，已有217艘船提交轉(zhuǎn)籍意向，巴拿馬注冊新增量環(huán)比暴跌43.6%。這不是“報復”，而是用合規(guī)手段維護自身權(quán)益，同時倒逼巴拿馬籍船提升安全標準。

3. 地緣層面：巴拿馬運河控制權(quán)爭奪，中美博弈升級

巴拿馬運河是全球航運“黃金水道”，承載20%原油貿(mào)易、20%LNG貿(mào)易，是美國控制全球貿(mào)易的關鍵節(jié)點。歷史上，美國霸占運河區(qū)85年，1989年還入侵巴拿馬、封鎖運河，是唯一破壞運河中立的國家。

如今美方炒作扣船、施壓巴拿馬，核心目的是重新掌控運河，遏制中國在拉美與全球航運的影響力。

中方回應直指美方“霸占運河”圖謀，把交鋒焦點從船舶檢查，上升到運河控制權(quán)與國際航運規(guī)則話語權(quán)的爭奪。

1. 合規(guī)是底線，也是反制的最有力武器

中方?jīng)]有采取激進手段，而是依托國際海事規(guī)則與國內(nèi)法規(guī)開展檢查，全程透明、有據(jù)可查，讓美方“公報私仇”的污蔑不攻自破。這啟示我們：在大國博弈中，堅守規(guī)則、依法行事，既能占據(jù)道德與法律高地，又能實現(xiàn)精準反制，避免授人以柄。

2. 霸權(quán)邏輯行不通，全球航道需共商共建共享

美方動輒以“供應鏈安全”為借口干涉他國內(nèi)政，妄圖獨占運河控制權(quán)，違背全球多極化趨勢。巴拿馬運河是全球公共航道，其安全與暢通應基于國際合作，而非一國霸權(quán)。中方主張航道中立、互利共贏，才符合全球貿(mào)易與航運的共同利益。

3. 商業(yè)糾紛易被政治化，大國需保持戰(zhàn)略清醒

此次事件中，巴拿馬毀約是商業(yè)糾紛，卻被美方政治化，演變?yōu)榈鼐壊┺?。這提醒我們：在全球競爭中，要警惕外部勢力將經(jīng)貿(mào)、航運等問題政治化，既要堅定維護自身權(quán)益，又要堅守規(guī)則底線，避免陷入霸權(quán)設下的陷阱。

70艘巴拿馬貨船被扣，表面是港口合規(guī)檢查風波，實則是國際契約精神、全球航運規(guī)則與大國霸權(quán)的三重較量。美方污蔑中方“公報私仇”，不過是為其霸占巴拿馬運河的圖謀遮羞；中方依法反制、戳破霸權(quán)，彰顯的是對規(guī)則的堅守、對權(quán)益的維護、對霸權(quán)的抵制。

全球航運秩序的未來，不應由一國霸權(quán)說了算，而應基于平等互利、共商共建共享。這場風波也再次證明：單邊主義、霸權(quán)霸凌終究行不通，唯有堅守規(guī)則、尊重主權(quán)，才能實現(xiàn)全球貿(mào)易與航運的穩(wěn)定繁榮。