吉林
繼車規級激光雷達從192線迭代至896線后，鴻蒙智行techday科技日日前發布了華為巨鯨電池平臺3.0，主要升級了三點：
一是給電池配上“黑匣子”，保障數據安全。在電池害怕的高溫、碰撞、泡水、燃燒等場景中，相關數據可能會出現丟失，進而對財產損失等情況的判斷造成影響。因此，華為巨鯨平臺3.0基于其在通信領域的積累，通過星閃通信等解決方案，在極端危險場景的情況下，能夠低功耗提升數據安全。
二是基于輕量化設計提升安全性。該平臺通過底部硬核的防護材料、創新的結構力學方案，實現輕量化的重量增加，提升安全性；通過在電池底部安裝雷達，提升電池感知能力。
三是調節電池均溫，改善高溫情況下電池壽命、續航衰減的問題。基于電池壽命、電池衰減等因素的考量，華為采用漸變均溫液冷板技術，縮小快充過程中的電芯溫差，延緩電池老化、續航衰減，在快充場景下可降低50%的電池溫差。
值得一提的是，華為巨鯨電池平臺3.0仍舊堅持電芯正置的技術路徑。
近年來，行業頗為關注電芯正置或倒置問題。有觀點認為，電芯倒置的核心價值在于通過調轉泄壓閥向下，熱失控噴射物能排向車底外部，以此防護乘員艙。因此，市場上有不少新能源車型選擇了這一技術路線。但也有觀點認為，目前電池包的電壓工作平臺低則400V、高則可達1000V，若采用電芯倒置的方式，將電芯的極柱朝向車底，當車底發生磕碰、刮擦、異形障礙物沖擊等情況，且突破了車底鋼板等保護材料的極限，車輛易形成拉弧爆燃。
此外，有的廠商選擇帶電的電芯殼體，以此方式降低成本、提升電磁兼容性等，但是帶電殼體的劣勢也很明顯，比如：當底部出現破損、進水等情況，電池包容易形成短路。基于此，華為巨鯨電池平臺采用“電芯正置+殼體不帶電”的設計方案，目前該種設計方案有兩條技術路線，其一是電芯正置閥向上，其二是電芯正置閥向下（即熱電分離）。
(本文來自第一財經)
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