造一輛精品小車有多難？

零跑A10上市后，我說我終于找到了這家車企今年年初制定的百萬輛銷售目標的答案。這款車其實回答了三個問題：今天在中國造一臺精品營銷車到底難不難？零跑今年制定百萬輛銷售目標能不能達到？2026年中國的精品小車市場到底誰來定義？

其實造一臺好賣的小車難嗎？太難了。2025年大家去看10萬內(nèi)的新能源小車市場，六成份額被星愿、宏光MINI車型牢牢捏在手里，剩下的四成份額被一堆車企在搶。我年前年后跟三家車企在聊它的小車打法，他們的共識是少花錢，最好不花錢，但轉(zhuǎn)頭又對自己的業(yè)務(wù)部門的要求是你必須走規(guī)模，我說這就是天生的一個矛盾體。

但零跑A10這次不一樣，在上市現(xiàn)場你去問，從造車的到賣車的，各個眼里都有底氣。這個底氣不是來自于壓成本壓出來，而是自然而然的資源投入到位了給他們的信心。今天接下來造好10萬內(nèi)的新能源精品小車，光盯成本沒用，你得靠自己的體系力。

那什么是體系力？我先回答大家剛才關(guān)注的這個問題，就是零跑2026年的百萬輛目標到底有沒有戲？我說有，而且非常有。為什么？因為A10這款車我看完了就一個大膽的預測，這款車就極有可能占到零跑百萬銷量的1/3的比例，不信咱就走著瞧。為什么我敢做出這么大膽的一個預測？因為A10這款產(chǎn)品跟市面上現(xiàn)在所有的小車，它的造車邏輯都不在一個路子上。

注意不是水平，是邏輯。因為別的車基本上走的都是先壓成本，再看規(guī)模，再看怎么賣，而零跑這款車是聚焦先做好的一款車，然后再去看自己的銷量，過去10萬以內(nèi)的車無論燃油還是新能源，大家其實都是性價比為先。車企覺得頭回買車的根本不懂車，這個價位就不配談技術(shù)不配談品質(zhì)能開就行。其實新能源小車早就過了這個時代，它已經(jīng)經(jīng)歷了兩次迭代。第一次迭代就是有企業(yè)靠三電技術(shù)，讓大家覺得小電車確實比燃油車好開而且還省錢；第二階段就是去年的產(chǎn)品，大家都在拼顏值，把外觀內(nèi)飾做的不那么廉價，而且零跑A10這次開啟的就是小車的3.0造車時代，是在10萬以內(nèi)的市場里，讓消費者體驗20-30萬也能有的智駕和智艙，而且它的精致度按照這個細分市場消費者需求給你拉滿，徹底打破過去小車低價沒好貨的造車規(guī)則。核心就是一句話，它和其他傳統(tǒng)車企反著來造車。傳統(tǒng)車企是大車上舍得花錢，小車往往就敷衍了事，總覺得小車不賺錢，就是自己企業(yè)體系走量分攤成本的一個工具，而零跑它不一樣，它不管大車小車，花的心思、投入的資源基本都是一致的。

大家注意零跑造車之前，朱江明出身是做電子工業(yè)產(chǎn)品的，電子工業(yè)產(chǎn)品的核心原則就是底層的電子技術(shù)是全部打通，而在產(chǎn)品硬件的精致度上看的是場景需求，哪個都不能糊弄事，所以它不是按個頭來分配自己的資源和經(jīng)歷。落到整車上零跑A10這次最良心的點，就是它底層技術(shù)的平臺化打通。零跑通過65%自研的能力，讓A10的控制器用的是和零跑C系列一模一樣的技術(shù)，包括高通最新的芯片。它在這個10萬以內(nèi)的產(chǎn)品上也沒有做任何的閹割，而且A10是10萬以內(nèi)第一個搭載激光雷達的小車，再加上這個零跑從去年開始大模型的這種加速投入，讓智駕和智艙在10萬以內(nèi)的小車上是獨一份。

接下來大家不妨去店里摸一摸開一開，A10只要手能碰到的地方全是軟包。朱江明這次在上市發(fā)布會之后就說了，這款車的軟包直接對標的就是smart和MINI，而且這款車的小車座椅上竟然有紋路，后排還能夠翻折，包括中控設(shè)計，我一直說在A級A0級這個市場中控設(shè)計不是簡單給大家一個屏，它有很大的情緒價值值得挖掘。在這一點上從LAFA5、B01，包括這次A10整個零跑已經(jīng)玩出了自己特點。

零跑這次在A10這個小車上就是打的當年紅米的套路。市面上大家都打性價比全是便宜沒好貨，零跑這件就給你玩一個好而不貴用料扎實設(shè)計走心。你看這次它的智駕700多人的團隊，但是把大模型做到了一線水平。全車智駕小藍燈已開科技感很滿，這份誠意在A0級的市場目前沒有人能和它比。

所以說來說去，我一定要強調(diào)剛才我說的造車誤區(qū)，小車不是便宜貨，而且它的投入不應(yīng)該小，想造好精品小車，大車投入多少小車就應(yīng)該投入多少，花小錢辦大事在A0級市場今后不存在了。圍繞A10這款車，我在最后強調(diào)一點，這款車賣多少量完全不是一個問題。如果它真的像我剛才預判能達到一個很高的市場份額，那零跑2026年它就不是一個簡單的造車新勢力，它可能就真正成為一個規(guī)?；拇髲S了。因為小車的規(guī)?；?，它的社會化影響力能讓更多的人了解這個企業(yè)的技術(shù)，了解企業(yè)的品牌性格。你去看大眾的polo豐田的卡羅拉，都是靠小車把自己打成了全球數(shù)一數(shù)二的車企。零跑在這一點上，當初就說自己要做新能源時代，像卡羅拉這樣的經(jīng)典車。從LAFA5包括B01再到A10，零跑都是在這么做的，這個趨勢才更可怕。

造小車難嗎？難，尤其是10萬以內(nèi)，預算都差不多，成本都卡的很死，資源而且也有限。想要做好小車，你就得做那個巧婦難為無米之炊的巧婦。但我說也不難，關(guān)鍵看你這個車企底層技術(shù)有沒有夯實，你的自研率有沒有實現(xiàn)平臺化模塊化，包括你的用心程度，你的資源調(diào)配程度有沒有到位。傳統(tǒng)車企造小車的那個壓成本沖量時代，一去不復返了。

零跑A10這次就告訴你，小車也必須要做精品，小車絕對不能糊弄。你做好了小車，你大車才能做精致。2026年大家就看吧，零跑就是兩條腿走路，小車做好它的精品化，大車做好它的高端化。零跑在核心技術(shù)平臺上利用它的自研模塊化全部打通，而在針對不同細分市場上，它會按照車型的大小去做自己相應(yīng)的精品。零跑這個企業(yè)很有意思，它其實給我們所有汽車制造商提了個醒，那就是造車不論大小都別耍心眼，別糊弄消費者，要走到消費者的前面，你才能夠吃到這一輪市場紅利。不管是買車還是造車，接下來圍繞零跑，我們要看A10，因為這款車接下來就是10萬級精品造車的一個標桿。想做好小車就得按零跑A10的標準來，否則就很難有市場回應(yīng)。