一輛輕卡，九年生態(tài)，一個(gè)答案 | 卡車之友網(wǎng)

三月上饒，春水初生。悅溪開元觀堂的會議室里，一場交流持續(xù)了3個(gè)小時(shí)。遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)副總裁楊東與到場媒體，圍繞企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品布局、生態(tài)建設(shè)等內(nèi)容展開了深入探討。

針對“三年進(jìn)前三”的發(fā)展目標(biāo)，楊東表示：“2024年在沈陽開年中大會時(shí)，很多伙伴覺得這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度較大。”彼時(shí)，遠(yuǎn)程輕商板塊排名第11；2024年排名第9；而到2025年，排名已是第六；2026年企業(yè)將沖擊第三名的目標(biāo)。

從第11到第3，不僅是排名位次的跨越，也代表著行業(yè)發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變。遠(yuǎn)程與部分品牌的發(fā)展思路存在差異，企業(yè)以戰(zhàn)略思維規(guī)劃發(fā)展布局，聚焦長期發(fā)展規(guī)劃。從“30111”戰(zhàn)略到輕商板塊的“銷量登頂”目標(biāo)，遠(yuǎn)程按照既定的規(guī)劃穩(wěn)步推進(jìn)。

如果你跑過貨運(yùn)，就會明白當(dāng)下市場的“尷尬”：既要拉得動重貨，又要跑得贏長途，還得扛得住嚴(yán)寒。這樣的車，市面上不多。遠(yuǎn)程的底氣，藏在幾個(gè)數(shù)字里。214毫米，是星智T大梁的幅高，行業(yè)普遍為180-188毫米。865毫米，是其車架的寬度，比行業(yè)平均多出15毫米。峰值功率235千瓦（320馬力），輪端扭矩16000牛·米，媲美柴油車4.0升動力。這套“玄武動力鏈”共油共軸共殼電驅(qū)動系統(tǒng)，效率高達(dá)96.5%。

有人會問：新能源輕卡，真的需要這么強(qiáng)的動力嗎？答案是肯定的——在云貴川的山路上，動力就是效率，效率就是卡友深夜早點(diǎn)回家的底氣。

續(xù)航是另一個(gè)被反復(fù)追問的話題。星智T純電版最大續(xù)航810公里，甲醇電動版綜合續(xù)航超1500公里。后者的秘密在于那臺2.0T甲醇增程器，熱效率46%，1升醇可發(fā)電2度，標(biāo)載工況下每公里燃料成本0.5元。對比一下：燃油輕卡，至少1元以上。還有那個(gè)讓北方用戶眼前一亮的配置：在零下20度環(huán)境下也可冷啟動。醇電一體化智能熱管理系統(tǒng)，解決了新能源車的寒區(qū)痛點(diǎn)。三電系統(tǒng)最高10年/80萬公里超長質(zhì)保，達(dá)成“油電同壽”。

但這些，都不算是最讓人意外的。真正讓這輛車與眾不同的，是它關(guān)心駕駛者的勞動強(qiáng)度。“紅外理療座椅”，這個(gè)在商用車領(lǐng)域從未出現(xiàn)過的配置，被裝在了星智T上。

當(dāng)一家商用車企業(yè)開始在駕駛室里放上1860×600mm的臥鋪、220V電源、小桌板、水壺架，這意味著什么？意味著企業(yè)不再把這輛車僅僅看作生產(chǎn)工具；意味著每一個(gè)平安到家的夜晚，都值得被溫柔以待。

同樣顛覆的，還有那套AI智慧人機(jī)交互系統(tǒng)。它能識別1000余種語料，決策響應(yīng)比行業(yè)平均快30%。Face ID一鍵登錄，遠(yuǎn)程OTA無感升級，貨車版導(dǎo)航串聯(lián)充電樁信息……這些配置放在一輛輕卡上，意義截然不同：卡車司機(jī)的地位被明顯提升了一個(gè)維度，他們不再僅是運(yùn)力的一部分，而是被看見、被理解、被用心守護(hù)的趕路人。

這套邏輯可歸結(jié)為“科技3.0+生態(tài)3.0”。科技3.0由“云界、玄武、由龍”——底盤架構(gòu)、動力架構(gòu)、智慧架構(gòu)三位一體組成。“大家看到的是產(chǎn)品，但讓產(chǎn)品變好的底層邏輯是架構(gòu)。”

而生態(tài)3.0，則是一張三層架構(gòu)圖：底層是三網(wǎng)融合的生態(tài)伙伴體系，中間層是“擁車、用車、換車”產(chǎn)品服務(wù)體系，頂層是用戶價(jià)值體系。

以溫州某經(jīng)銷商為案例，該經(jīng)銷商嘗試銷售、運(yùn)營、服務(wù)一體化經(jīng)營模式，得到了遠(yuǎn)程的支持。該模式落地見效后，該經(jīng)銷商升級為生態(tài)伙伴，并在內(nèi)部分享會進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流，其他經(jīng)銷商也紛紛借鑒實(shí)踐。遠(yuǎn)程內(nèi)部會通過多種形式開展模式共創(chuàng)與迭代，以合作探索的方式推進(jìn)渠道模式優(yōu)化。

不少生態(tài)伙伴認(rèn)可遠(yuǎn)程的發(fā)展理念，他們對三網(wǎng)融合模式的實(shí)踐與解讀，已形成成熟的落地經(jīng)驗(yàn)。

該模式的背后，是遠(yuǎn)程慧聯(lián)九年的運(yùn)營能力積累。2017年遠(yuǎn)程慧聯(lián)上線，截至目前運(yùn)營平臺覆蓋20萬輛車。遠(yuǎn)程在運(yùn)營領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，成為生態(tài)3.0落地的基礎(chǔ)。楊東將它總結(jié)為“三步走”：先內(nèi)部應(yīng)用，再推廣至合作伙伴，最終面向行業(yè)開放。

遠(yuǎn)程形成了自身的戰(zhàn)略規(guī)劃體系，面對市場波動與行業(yè)競爭，企業(yè)堅(jiān)持既定發(fā)展路線，與渠道伙伴保持平等合作的關(guān)系。企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃立足長期事業(yè)布局，而非短期經(jīng)營目標(biāo)。

遠(yuǎn)程的發(fā)展模式，依托于企業(yè)自身的價(jià)值觀支撐。堅(jiān)持長期發(fā)展布局，聚焦用戶與場景需求打造產(chǎn)品，秉持與伙伴共贏的理念，是企業(yè)的核心發(fā)展邏輯。

行業(yè)普遍認(rèn)為，商用車行業(yè)下半場的核心競爭方向是智能化。楊東則認(rèn)為，相較于智能化，企業(yè)發(fā)展價(jià)值觀的升級同樣重要。布局新能源賽道需要打破傳統(tǒng)燃油車固有思維，遠(yuǎn)程則通過生態(tài)3.0構(gòu)建新的競爭模式。遠(yuǎn)程慧聯(lián)歷經(jīng)九年生態(tài)布局，相關(guān)體系逐步實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。企業(yè)將持續(xù)按照既定規(guī)劃，穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)業(yè)務(wù)落地。三年進(jìn)前三、五年“321”的目標(biāo)，是遠(yuǎn)程基于自身戰(zhàn)略規(guī)劃制定的發(fā)展方向。

楊東提出，賺錢是創(chuàng)造價(jià)值的副產(chǎn)品。這一理念同樣適用于遠(yuǎn)程自身、團(tuán)隊(duì)及合作伙伴，排名提升是企業(yè)做好自身發(fā)展布局后的自然結(jié)果。車輛所需的產(chǎn)品實(shí)力如何界定，核心答案并非僅停留在參數(shù)層面，而是遠(yuǎn)程提出的，基于用戶、基于場景創(chuàng)造價(jià)值。這也是遠(yuǎn)程制定產(chǎn)品與生態(tài)策略的核心依據(jù)。