又一主機廠“聘用”人形機器人 汽車工業人機協作進入量產驗證階段丨新經濟視界

封面新聞記者 歐陽宏宇

又一大廠的機器人開始進廠“打工”。

3月27日，上汽通用汽車于上海金橋的“國家級智能工廠”奧特能超級工廠內迎來了一位特殊的新員工——“能仔1號”。

據介紹，“能仔1號”基于智元機器人“A2-W” 打造，將在別克至境E7的電池量產線上承擔高精度作業任務，成為上汽集團業內首個，汽車行業首批投入量產產線應用的人形機器人。

具體而言，智元A2-W將重點聚焦電池包核心生產環節。“能仔1號”具備視覺感知、雙臂協同和力控抓取等擬人能力，可自主識別電芯、智能規劃抓取路徑，無需依賴固定編程和來料的精確定位即可完成作業。“能仔1號”可在1秒內完成多片電芯的二維、三維混合數據處理，達成約2秒/件的作業效率。

事實上，去年以來，國內車企在具身智能領域的布局就已明顯提速。

在近期發布的財報中，小鵬汽車董事長何小鵬就透露，小鵬IRON人形機器人將于2026年年底正式量產，還將推動具身機器人與汽車產業深度融合發展。同時，廣汽也發布了第四代具身智能人形機器人GoMate MINI，并成立慧侖科技全面承接機器人業務。

更早之前，優必選Walker系列工業人形機器人已進入比亞迪工廠實訓，在部分物流和分揀任務中效率提升一倍。吉利旗下子公司也依托與智駕同源同架構的VLA模型，推動機器人技術與汽車智能化能力的深度融合。

可見，主機廠與機器人廠商跨界合作，絕非簡單的制造噱頭，而是一場關乎企業身份重新定義的深層次戰略轉型。雖然，目前人形機器人還屬于“學徒工”狀態，但其需要突破的已不完全在于技術前沿的可行性，也在于工程化落地與成本控制的能力。

在用技術重塑先進制造底層邏輯的背景下，新能源汽車“人機協作”的智能制造新篇章正在開啟，這也為汽車工業樹立起由新質生產力驅動的智造標桿。業內人士分析稱，機器人進廠一定程度上，是汽車企業技術能力溢出的必然結果。在這一過程中，供應鏈優勢、工程化經驗與場景落地能力是真正的比拼核心。從這一意義上，中國汽車工業在智能電動汽車時代沉淀的技術，或將重塑傳統意義上行業對于汽車企業的全部想象。