零跑再落一子，這次為何是“熱管理”？

近日，企查查APP顯示，浙江凌昊熱控有限公司正式成立，法定代表人為宋憶寧，注冊資本7200萬元。其經營范圍涵蓋汽車零部件及配件制造、電池零配件生產、新能源汽車電附件銷售等領域。

股權穿透顯示，浙江凌昊由零跑汽車旗下浙江凌驍能源科技有限公司全資持股。這一動作，標志著這家以“全域自研”為標簽的新造車勢力，在核心零部件領域再落關鍵一子。

這并非零跑首次向產業鏈上游挺進。長期以來，零跑堅持全域自研路線，從電驅、電池、電控“三電”系統到智能駕駛、智能座艙等核心軟硬件，都試圖將核心技術掌握在自己手中。浙江凌昊的成立，特別是其聚焦“熱控”與“電池零配件”的定位，是這一戰略的自然延伸。

在行業競爭轉向“技術深度”與“供應鏈韌性”的當下，零跑的這一布局，關乎其成本控制與技術迭代效率，也折射出行業對供應鏈安全與核心技術自主可控的深層探索。

垂直整合，再進一步

零跑的全域自研戰略有著清晰的演進路徑。成立之初，零跑便專注于自研電驅、電池、電池管理系統等核心技術。其“八合一”電驅系統將驅動電機、控制器等部件高度集成，實現體積與重量的優化。

在電池領域，零跑自研模組、電池包，并開發了CTC（電池底盤一體化）技術，將電池與底盤深度融合，提升了空間利用率與續航能力。這些投入構成了零跑產品競爭力的技術底座。

圖片來源：零跑

然而，隨著新能源汽車技術日趨成熟，競爭焦點正從單純的“三電”性能向更精細的領域延伸。其中，熱管理系統的重要性愈發凸顯。

對于電動車而言，熱管理直接關系到電池的充放電效率、壽命與安全，關系到電驅系統的性能發揮，更關系到冬季續航這一用戶核心痛點。一套高效的熱管理系統，能夠實現電池、電機、座艙三者熱量的精確分配與循環利用，提升整車能量利用效率。

浙江凌昊的成立，正是零跑將戰略視野投向這一關鍵領域。公司名稱中的“熱控”點明其核心使命。結合零跑已有的電池、電驅自研能力，其戰略意圖清晰：將熱管理系統從外購的“黑盒”轉變為自主設計、制造的“白盒”，實現從電芯到整車熱管理的一體化設計。

這種垂直整合的深化，帶來多重益處。首先是技術協同與系統效率的提升。當熱管理系統與自研的電池包、電驅系統同步設計時，工程師可根據電池充放電特性、電驅發熱模型精確定制熱管理策略。

例如，在CTC技術架構下，熱管理系統可與電池包結構更緊密結合，設計出更高效的冷卻或加熱通路。這種端到端的系統級優化，是采購不同供應商部件再集成所難以企及的。通過將熱管理納入自研體系，零跑有望在電池低溫性能、快充散熱效率、整車能耗控制等方面形成獨特優勢，直接轉化為用戶體驗的提升。

其次是成本控制與供應鏈韌性的增強。核心零部件的自制率直接關系整車成本控制能力。通過自制熱管理系統及其核心部件，零跑能夠將這部分利潤保留在集團內部，并持續進行成本優化。

更重要的是，在供應鏈波動頻繁的背景下，掌握核心零部件的自主生產能力，意味著企業能有效規避因供應商產能不足、技術封鎖或地緣政治帶來的風險。浙江凌昊的建立，是零跑在供應鏈安全領域構筑的一道重要防線。

再次，是產品差異化與技術護城河的構筑。當所有車企都能從頭部供應商采購成熟的熱管理解決方案時，產品之間的熱管理性能便難以拉開差距。

而零跑通過自研，可根據自身產品定位開發具有獨特優勢的熱管理系統，形成差異化競爭優勢。這種深度定制的技術能力，將成為零跑在激烈市場競爭中難以被模仿的護城河。

全域自研的機遇與挑戰

零跑持續加碼核心零部件自研，成立浙江凌昊，折射出的不僅是單一企業的戰略選擇，更是新能源汽車產業演進到新階段的縮影。在行業從“電動化”上半場邁向“智能化”下半場的關鍵時期，“垂直整合”與“開放合作”的路徑之爭愈發復雜而深刻。

一方面，垂直整合模式在當前階段展現出強大的生命力。其核心優勢在于“確定性”。對于志在長遠發展的企業而言，將核心技術掌握在自己手中，意味著對產品定義權、迭代節奏和成本結構的全面掌控。這種模式在特斯拉身上得到極致驗證，其通過自研芯片、電池、軟件乃至生產制造工藝，構建了極高的效率和壁壘。

圖片來源：零跑

零跑所走的正是類似道路，盡管體量尚有差距，但其戰略邏輯一脈相承：在技術快速迭代的行業初期，自研能確保技術演進方向不偏離自身產品規劃，實現軟硬件深度耦合，以更快速度將前沿技術轉化為量產產品。

浙江凌昊的成立，可視為零跑試圖將這種“確定性”從電驅、電池擴展到熱管理等更多核心子系統上，復制“技術降本”與“效率領先”的成功模式。

另一方面，垂直整合也對企業提出嚴峻挑戰。首當其沖的是巨大的研發投入與資本開支。自研一項技術需要組建高素質團隊、搭建實驗室、進行漫長測試驗證。從電池到電驅，再到熱管理系統，每一項自研都是對現金流和盈利能力的考驗。對于尚未實現持續性盈利的零跑而言，如何在維持技術投入與改善財務報表之間取得平衡，是長期課題。

其次，是技術與市場的雙重風險。自研意味著將“賭注”押注在自身技術路線上。如果技術路線判斷失誤，或市場出現更具性價比的成熟供應商方案，巨額自研投入可能成為沉沒成本。此外，當企業將大量資源投入自研時，也可能錯失與外部優秀供應商合作、吸收行業最佳實踐的機會。

因此，審視零跑的“全域自研”戰略，更應將其視為一種“有選擇的、分階段的深度整合”。零跑并非在所有領域都大包大攬，例如在智能駕駛芯片、部分傳感器等領域，依然與行業領先供應商合作。其自研焦點始終集中在那些對整車性能、成本、安全影響最為根本的“三電”及相關領域。

這種策略的核心在于，識別出產業鏈中價值最高、差異化潛力最大、且與自身技術能力相匹配的環節進行深度自研，從而掌握競爭主動權。

展望未來，零跑通過浙江凌昊等舉措不斷織密核心零部件自研版圖，將為其帶來更長遠的戰略優勢。在新能源汽車競爭進入“淘汰賽”的當下，真正競爭回歸到技術底蘊、成本控制與供應鏈效率的本質。

零跑的垂直整合之路，前期雖承受巨大投入壓力，但一旦技術成熟、規模效應顯現，其構建的系統性優勢將難以撼動。它不僅能夠實現更優的整車毛利，更能以更快速度響應市場需求，掌握更靈活的定價權和定義權。