越南急著修高鐵中國就是不出手，無奈只能去找新的冤大頭

2026年開春，越南河內(nèi)規(guī)劃局的辦公室里，堆了快二十年的高鐵圖紙，又被翻得起了毛邊。那條從河內(nèi)直通胡志明市、全長1541公里的南北高鐵，是越南憋了二十年的強國夢，算下來整整要砸670億美元。可到了動工紅線快到的時候，錢和技術(shù)這倆事兒，還是沒著落。

早二十年前，越南就找上了日本。當時日本新干線名氣大，說錢技術(shù)都到位，越南差點敲鑼打鼓等著開工。結(jié)果二十年過去，連個軌道影子都沒見著。

日本那邊說貸款可以給，所有標準工期成本全得聽日本的。越南自己國內(nèi)也不給力，征地征不下來，錢湊不齊，各個部門互相踢皮球，好好的項目就耗成了紙上畫的餅。每次越南催進度，日本都是笑瞇瞇打太極，軟磨硬拖就是不推進。

越南看著鄰國高鐵早遍地跑了，自己還在原地打轉(zhuǎn)，落差大到?jīng)]法說。轉(zhuǎn)頭就想來找中國合作，畢竟中國高鐵啥水平全世界都門清。成本比歐美低三成，建設速度快到能當世界卷王，越南心里清楚得很。

可真坐到談判桌，越南一開口，現(xiàn)場直接冷場。越南要求中國出大部分資金，還得把核心技術(shù)全交出來，自己只出一點點小頭。這要求換誰能答應啊，中國做高鐵出口，本來就是互利互惠，空著手就想拿走核心技術(shù)，這不就是讓別人做賠本買賣嗎。

中國沒直接把桌子掀了，但是態(tài)度擺得明明白白，合作可以談，雙贏才是前提。光想讓我們出錢又送技術(shù)，這生意沒法做。越南碰了一鼻子灰，也回過味來，靠哪一家都不靠譜，干脆又找了新的合作方。

今年年初，越南駐法國大使直接找上了法國高鐵的一把手。法國人算盤打得賊精，愿意給咨詢做培訓還轉(zhuǎn)技術(shù)，全是輕資產(chǎn)賺快錢的活。至于大筆的投資，人家半字不提，根本不想掏主力錢。

這邊剛和法國談完，越南的建設部副部長又跑去瑞典聊擺式列車。這種列車能在彎道開快，不用重新征地建線路，只要升級現(xiàn)有線路就能提運力，聽起來特別適合缺錢缺地的越南。可刨開表面看，歐洲人都一個思路，只賣技術(shù)方案，不想掏大錢幫你建完整的高鐵網(wǎng)。

越南本來想學著當年中國的樣子，用市場換技術(shù)，把自己的鐵路工業(yè)從無到有做起來。可越南那點體量和籌碼，根本撐不起這個玩法，歐洲人門兒清，根本不會做賠本的買賣。越南心里也清楚，高鐵這不只是建幾條鐵軌的事兒，牽一發(fā)動全身，關(guān)乎國運不說，錯一步幾代人要買單。

法國的方案能解決軌距兼容的問題，瑞典的技術(shù)能短期把運力提上去，可倆家都湊不出完整的高鐵方案。越南想著先拿歐洲的技術(shù)攢經(jīng)驗，等時機成熟再大干一場，可2026年的動工紅線都快踩線了，核心的問題一個都沒解決。

越南現(xiàn)在玩的就是平衡術(shù)，拉中日歐幾家上桌互相壓價，自己坐中間挑最合適的。可越南不是十幾年前的中國，談判桌上的籌碼太少，真愿意掏大錢實打?qū)崕湍汩_工的，根本沒幾家。二十年拖下來，全球高鐵技術(shù)擴散的黃金期都錯過了。

當年全球高鐵技術(shù)往外擴散的時候越南猶豫，現(xiàn)在中國早成了高鐵出口的頭部玩家，日本新干線也在海外拓了不少市場，越南還在原地打轉(zhuǎn)，再追成本只會越來越高。670億美元，放在GDP剛四千億美元的越南，真就是一場賭國運的豪賭。

成了，就能借著高鐵拿到躋身中等發(fā)達國家的硬支撐，輸了，幾代人都得還債。越南官員也懂這個道理，一直等著所謂的完美方案，可這個世界上哪有百分百完美的買賣。時間不等人，這么多年拖下來，發(fā)展紅利一點點耗沒，再猶豫代價只會更大。

現(xiàn)在河內(nèi)的雨季還沒來，規(guī)劃的工地上連個塔吊都看不到。那些算來算去的數(shù)字，改了又改的合同，掂來掂去的籌碼，還都安安靜靜堆在檔案柜里。1541公里的夢，三個國家五六個談判桌，越南到底能不能坐上自己的高鐵去胡志明市，還得等接下來的消息給出答案。

參考資料：環(huán)球時報 《越南南北高鐵項目困境待解》