強(qiáng)接駁、增覆蓋、提效率、優(yōu)運(yùn)營(yíng)

本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-湖南頻道

強(qiáng)接駁、增覆蓋、提效率、優(yōu)運(yùn)營(yíng)

——長(zhǎng)沙公交線網(wǎng)優(yōu)化背后的“破”與“立”

當(dāng)城市進(jìn)入地鐵時(shí)代，公交要往哪里開(kāi)？

這是全國(guó)公交行業(yè)共同面臨的命題。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2019年至2024年，城市公共汽電車在城市公共客運(yùn)量中的比重從54%跌至36%。在長(zhǎng)沙，地鐵運(yùn)營(yíng)里程突破236公里，日均客流屢創(chuàng)新高，而公交客流量面臨下行壓力，“大車空跑”“線路重復(fù)”“候車時(shí)間長(zhǎng)”成為市民反映集中的問(wèn)題。

如何破局？長(zhǎng)沙公交的選擇是主動(dòng)“優(yōu)化”。

3月26日，《長(zhǎng)沙城區(qū)公交線網(wǎng)優(yōu)化方案》正式公告。新增線路25條（城區(qū)新增16條，承接原望城線路9條）、調(diào)整線路96條、運(yùn)營(yíng)時(shí)間優(yōu)化線路110條——這組數(shù)字背后，是一場(chǎng)歷時(shí)數(shù)月、歷經(jīng)3輪公示研討的“手術(shù)式”調(diào)整。長(zhǎng)沙公交給出的答案是：從“大線網(wǎng)”向“微循環(huán)”轉(zhuǎn)身，從“被動(dòng)分流”走向“主動(dòng)定位”。

跳出“大線網(wǎng)”：一場(chǎng)主動(dòng)求變的破局

長(zhǎng)沙的城市版圖在持續(xù)擴(kuò)張。梅溪湖、洋湖、大王山、高鐵新城……一個(gè)個(gè)新興片區(qū)拔地而起，產(chǎn)業(yè)園區(qū)加速集聚，新建社區(qū)不斷交付。與此同時(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)里程突破236公里，日均客流屢創(chuàng)新高，軌道交通正在成為城市骨干運(yùn)輸?shù)闹髁姟?/p>

城市在發(fā)展，出行格局在重塑，公交的角色定位也必須隨之調(diào)整。

一方面是“空白”。新建片區(qū)公交覆蓋不足，居民出門(mén)要走很遠(yuǎn)才能坐上車；產(chǎn)業(yè)園區(qū)的上班族“最后一公里”難題，長(zhǎng)期靠打車或騎車解決。

另一方面是“重復(fù)”。部分公交線路與地鐵高度重合，大車空跑、資源浪費(fèi)；一些線路繞行過(guò)多，運(yùn)營(yíng)效率難以提升；市民反映集中的“候車時(shí)間長(zhǎng)”，背后是線網(wǎng)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

這不是長(zhǎng)沙獨(dú)有的困境，而是全國(guó)公交行業(yè)共同面臨的轉(zhuǎn)型命題。但如何破局，考驗(yàn)的是城市公共交通治理的智慧與決心。

為此，長(zhǎng)沙市交通運(yùn)輸局與長(zhǎng)沙公交集團(tuán)聯(lián)合成立工作專班，依托公交大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)客流數(shù)據(jù)、出行軌跡、人口分布開(kāi)展綜合分析，借鑒武漢、鄭州、青島等地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)3輪公示和研討完善，最終形成“一線一策”的優(yōu)化方案。

這是一場(chǎng)主動(dòng)為之的自我變革。不是被動(dòng)應(yīng)對(duì)客流下滑，而是主動(dòng)重構(gòu)線網(wǎng)邏輯；不是簡(jiǎn)單做減法，而是精準(zhǔn)做優(yōu)化配置。正如工作專班相關(guān)負(fù)責(zé)人所說(shuō)：“公交的價(jià)值，不是與地鐵比速度，而是做地鐵做不到的事——把服務(wù)延伸到老百姓最需要的地方。”

下足“繡花功”：用數(shù)據(jù)讀懂出行需求

專班依托公交大數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)客流數(shù)據(jù)、出行軌跡、人口分布開(kāi)展綜合分析，摸清了“哪里人多、哪里車空、哪里缺線”。

隨后，專班赴武漢、鄭州、青島等地學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合長(zhǎng)沙實(shí)際，確立“定骨干、增覆蓋、長(zhǎng)改短、強(qiáng)接駁、提效率、優(yōu)運(yùn)營(yíng)、樹(shù)品牌”的優(yōu)化思路。

最關(guān)鍵的一步，是“一線一策”——每條線路怎么調(diào)、為什么調(diào)，都要有依據(jù)、有論證。方案歷經(jīng)3輪公示和研討完善，廣泛聽(tīng)取市民意見(jiàn)，最終形成這份沉甸甸的線網(wǎng)優(yōu)化方案。

調(diào)整結(jié)果如何？一組數(shù)據(jù)給出了答案：

——強(qiáng)接駁：城區(qū)新增地鐵微巴、夜間接駁等公交線路共16條，強(qiáng)化公交與軌道交通的高效接駁。

——增覆蓋：填補(bǔ)服務(wù)空白路段61公里，讓新建城區(qū)居民也能享受便捷公交。

——提效率：線路平均長(zhǎng)度減少1公里，平均非直線系數(shù)下降0.09，運(yùn)行更順暢。

——優(yōu)運(yùn)營(yíng)：加密54條線路發(fā)車班次，減少市民候車時(shí)間；優(yōu)化110條線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間，更匹配市民出行習(xí)慣。

更值得一提的是，通過(guò)優(yōu)化，整合28條重復(fù)線路資源，合理調(diào)劑269名駕駛員和195臺(tái)公交車輛用于提升線網(wǎng)覆蓋和加密班次——不是“減量”，而是“優(yōu)化配置”。

回歸“微循環(huán)”：從“跑得遠(yuǎn)”到“接得準(zhǔn)”

本次線網(wǎng)優(yōu)化，“強(qiáng)接駁、增覆蓋、提效率、優(yōu)運(yùn)營(yíng)”成為四個(gè)核心關(guān)鍵詞。這背后，是長(zhǎng)沙公交對(duì)自身定位的重新審視：當(dāng)?shù)罔F承擔(dān)起城市主干道的快速運(yùn)輸任務(wù)，公交的使命，就是做好地鐵的“毛細(xì)血管”。

強(qiáng)接駁，讓換乘從“折騰”變“無(wú)縫”。從鴨子鋪地鐵站出站，不用過(guò)馬路，50秒直達(dá)619路公交接駁點(diǎn)——這是本次優(yōu)化新增16條微循環(huán)接駁線路的縮影。像這樣的接駁線路，短的甚至只有兩三公里，卻把地鐵站與隆平產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)這樣的產(chǎn)業(yè)園區(qū)高效連接，讓上班族告別“打車貴、騎車?yán)邸钡木骄场Ｄ壳埃L(zhǎng)沙95%以上的公交線路已與地鐵緊密銜接。

增覆蓋，把公交開(kāi)到老百姓最需要的地方。357路優(yōu)化升級(jí)，填補(bǔ)了金甲沖路、觀音巖路等路段長(zhǎng)期以來(lái)的公交空白，讓公交真正開(kāi)到月亮島二小校門(mén)口。這樣的“填空”正在長(zhǎng)沙各處發(fā)生——新增25條線路（城區(qū)新增16條，承接原望城線路9條），填補(bǔ)服務(wù)空白路段61公里，讓新建城區(qū)、邊緣社區(qū)的居民也能享受到便捷的公交服務(wù)。

提效率，讓出行從“耗時(shí)”變“省心”。807路優(yōu)化后，一線串聯(lián)橘子洲、省博物館、烈士公園、五一廣場(chǎng)，讓游客“坐公交就能玩轉(zhuǎn)長(zhǎng)沙”；802路截短線路、減少繞行，讓駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度下降，“開(kāi)起車來(lái)舒心多了”；356路的適老化改造，讓老人抬腳就能上車，司機(jī)到站回頭確認(rèn)再關(guān)門(mén)——每一條線路的調(diào)整，都在回應(yīng)一類人群的出行痛點(diǎn)。

優(yōu)運(yùn)營(yíng)，讓候車從“漫長(zhǎng)”變“可控”。在長(zhǎng)沙火車站（北坪）公交站，返長(zhǎng)的小陳曾對(duì)127路又愛(ài)又恨：“以前出站等公交，一等就是十幾二十分鐘，提著行李心里發(fā)慌。”優(yōu)化后，127路高峰間隔縮短至8分鐘，平峰15分鐘。和他常坐的127路一樣，237路、10路、409路等多條線路也同步加密了班次。從“心慌”到“安心”，優(yōu)運(yùn)營(yíng)讓返長(zhǎng)路的最后一程更加從容。

智慧賦能，讓公交更“懂你”。在優(yōu)化線網(wǎng)的同時(shí)，長(zhǎng)沙公交也在推動(dòng)服務(wù)方式的升級(jí)。“微電子站牌”將成為公交站臺(tái)的新標(biāo)配。只需用手機(jī)掃一掃站牌上的二維碼，就能實(shí)時(shí)掌握線路時(shí)刻表、車輛位置、預(yù)計(jì)到站時(shí)間。這意味著，市民可以告別“盲等”公交，真正實(shí)現(xiàn)“掐點(diǎn)坐車、精準(zhǔn)出行”。

這一改變，背后是服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變——從“我開(kāi)什么車你坐什么車”，到“你需要什么車我開(kāi)什么車”。開(kāi)門(mén)辦公交，傾聽(tīng)真實(shí)需求，讓公交成為市民“可感知、可掌控”的出行選擇。

城市公共交通不是“地鐵獨(dú)大”，而是“軌道大動(dòng)脈+公交毛細(xì)血管”的協(xié)同體系。當(dāng)?shù)罔F解決了“大跨度”的快速移動(dòng)后，真正決定市民生活品質(zhì)的，恰恰是這些末梢線路——能否把醫(yī)院、學(xué)校、菜場(chǎng)、公園串聯(lián)在一起，能否把社區(qū)、園區(qū)、地鐵站高效連接。

長(zhǎng)沙公交的這場(chǎng)線網(wǎng)優(yōu)化，正是在回答這個(gè)問(wèn)題。

從“大線網(wǎng)”到“微循環(huán)”，從“站站停”到“響應(yīng)式”，從“等客來(lái)”到“開(kāi)門(mén)辦”——長(zhǎng)沙公交正在用一系列實(shí)實(shí)在在的舉措，證明自己的不可替代性。

線路多延伸一段，暖意就多一分。隨著線網(wǎng)優(yōu)化正式實(shí)施，長(zhǎng)沙公交正在用更科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)、更精準(zhǔn)的服務(wù)，守護(hù)這座城市的每一段出行路。（彭葉青、陳潛）