零跑夯爆了！6.58萬開賣A10，把激光雷達打到8萬級

要媲美寶馬MINI奔馳smart

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

剛剛，零跑再次“不講武德”。

零跑A10，有著非常誘人的配置單：激光雷達+車位到車位領航輔助駕駛、高通8295+8650雙旗艦芯片、505km超長續航+油冷電驅...

最關鍵的是價格，起售價6.58萬，頂配也僅8.68萬，上面的配置全都有。

有人說，這是零跑在掀友商桌子，但在我看來，這更像是一場對10萬級純電SUV市場的“價值重塑”。

在發布會后的媒體群訪中，零跑CEO朱江明特意提到，零跑A10是要媲美寶馬MINI和奔馳smart的質感和做工。

言下之意，銷量我要，質量我也有。

01

8萬塊拿下車位到車位

在此之前，激光雷達還從沒有下放到8萬級價格帶，零跑A10的這顆激光雷達，有著最遠300米的探測距離，140°廣角探測，精度可達厘米級。

在包括激光雷達在內的27個智能感知硬件，以及有著200TOPS等效算力的高通8650芯片的加持下，零跑A10可以做到43項輔助駕駛功能，其中包括了顛覆這個價位的場景能力——同級唯一車位到車位的城區領航輔助駕駛。

而且是全場景覆蓋，這意味著，它能從自家的車位一路開到公司，包括高速、城市道路、甚至停車場，甚至還能自主過閘機，識別閘機穩定停車，閘機打開后，自主起步并安全匯入主路。

當然，在停車場內，需要先讓其學習路線，學習完成后就能做到巡航，沿學習路線駛出停車場，期間甚至還能自主轉彎、跨越樓層、會車讓行、禮讓行人等。

而且零跑A10還支持學習路線擴展更新，當行駛到這一地點的新區域時，后臺可以無縫學習拓展與融合新區域路線。

既然都已經有了車位到車位級別的輔助駕駛能力，泊車輔助功能自然是手拿把掐，能支持垂直車位、平行車位、斜列車位、極窄車位、斷頭路車位等極限泊車場景，而且針對無車位線或者車位線損壞不清晰的場景，還有自定義車位功能，確認停車位置，系統能根據指定車位完成泊入。

如果遇到車位過窄，不方便上車、下車時，可使用離車泊入或者直線召喚 功能選擇完車位后，用戶下車通過手機APP遙控車輛完成泊入、泊出，還支持120米循跡倒車功能，這在同級別中也是獨一份。

此外，輔助駕駛專屬的小藍燈也給配上了。

智能座艙的痛點，在這一價位的入門型小車上堪稱“頑疾”，比如車機卡頓、交互簡陋等，而零跑A10直接塞進了一塊高通8295P座艙芯片，這一芯片的性能表現，應該無需過多介紹，以往只有在20萬以上的車型才常見。

這個價位段的車型，普遍還在使用驍龍8155芯片，相比于8155芯片，算力提升7.5倍，CPU算力提升達2倍，GPU性能提升近3倍。

在加上全新Leapmotor OS接入了通義千問語音大模型，超級小零能持續對話上下文繼承，還能做到多場景AI agent融合，滿足吃、喝、玩、樂各種場景需求，這不僅是體驗上的提升顯而易見，也意味著在未來兩三年內不會出現代差。

02

最長續航 505km

盡管在智能化硬件上都已經這么頂，但零跑并沒有選擇“勒緊褲腰帶”，在其他方面，零跑A10同樣沒有遵循僅僅「夠用」的原則。

在三電系統上，搭載的是90kW的七合一油冷電驅，散熱效率優于水冷情況下，連續爬坡或高速不衰減，極速能達到160km/h，這也讓其實現了百公里低至10.7度電的綜合能耗，還支持車速150km/h巡航，實測連續30次零百加速也幾乎無衰減 。

新車提供 39.8kWh 和 53kWh 兩款磷酸鐵鋰電池可選，CLTC 續航分別是 403km 和 505km，支持2.5C級快充，最高支持133kW快充功率，從30%充至80%僅需16分鐘，喝杯咖啡的功夫，就能補能250km。

而這樣的續航，也代表著零跑給A10的定位絕不僅僅是通勤代步小車，周末想跑個短途跨城旅行，這個續航也不在話下。

此外，A10 配備了同價位唯一的爆胎穩定控制系統和底盤運動融合控制技術。

在高速爆胎或低附著力路面，底盤域控制器會毫秒級介入，通過調整電機扭矩和制動力來穩住車身姿態，能做到140km/h時速爆胎，瞬時調整車身姿態，積水路面穩定不打滑，僅有5.1米的最小轉彎半徑。

A10 的底盤結構是前麥弗遜、后扭力梁，這并不意外，扭力梁結構簡單、占用空間小，是小車的標準答案。不一樣的是，零跑把扭力梁帶來的空間優勢發揮到了極致。

88.1%的得房率，讓A10 后備廂的基礎容積就達到了602L，把二排座椅放倒后，還能達到1549L，如果你掀開全平的后備箱蓋板，你還能看到一個高達106L 的下沉儲物艙，放一個 20 寸的登機箱綽綽有余。而且它采用了可沖洗設計，帶著泥水的戶外裝備等，還能單獨存放。

另外，A10 全車有34處儲物空間，甚至在主駕座椅背后還設計了一個折疊小桌板，這在這個價位下出現這樣的配置，還是相當罕見的。

空間魔術還延伸到了二排座椅上，坐墊長度達到了495mm，它還復刻了類似本田魔術座椅的「上翻」功能，把坐墊掀起來，后排瞬間變成一個巨大的儲物空間，自帶39L隱秘儲物區，還能釋放出最長587mm擴展空間，塞進一輛折疊自行車或者大型犬都綽綽有余。

另外，為了把二排頭部空間做到極致，A10把遮陽簾結構與天幕玻璃空間壓縮到 5mm。簾布滑槽厚度壓縮到6.5mm，最終實現二排頭部空間達到了979mm，全景天幕的面積都達到了1.55平方米。

同樣，內飾上也出現了這個價位下難得的精致感，手肘觸碰到的地方幾乎沒有10萬元級SUV慣用的“硬塑料”，全車軟包覆蓋面積達到了2.63平方米，方向盤都采用了Lafa 5同款的軟包材質，還有256色的氛圍燈。

而且還標配8.88英寸液晶儀表+14.6英寸中控大屏，還是2.5K高清分辨率，配備了 12 個揚聲器，功率達到540W，支持7.1聲道，還有著首創的創新IP Bar設計，右端集成可拆卸香薰模塊加256色氛圍燈，也支持DIY擴展接口。

03

百萬零跑的關鍵一跳

作為A系列首款戰略車型，零跑A10的意義不可謂不大。

一方面，零跑在2025年拿下全年近60萬輛的銷量，同比增長103%，不僅實現了季度盈利，累計交付也突破120萬臺。

進入2026年，零跑提出了要沖擊百萬銷量的目標，這意味著要在高基數上還要實現70%的增長，這個增幅在當下競爭激烈的市場環境中并不輕松。C 系列雖然穩健，但要實現體量的翻倍，必須依靠更加走量的A系列在10萬級市場完成大規模的擴張。

而最先發布的零跑A10，必然是今年百萬銷量的核心擔當，而且還是一款全球車型，即將在 40 個國家上市。

從炸裂的產品力上也能看出，零跑對于A10寄予的厚望。

零跑這次A10的發布節奏相當干脆，直接選擇上市公布售價并同步開啟銷售，沒有預售環節，這意味著零跑對自己的最終價格有足夠信心。

但讓零跑A10真正炸場的不是某一個配置，而是它能把激光雷達、8295P座艙芯片、500km續航這些同級唯一的配置，全堆在一個不到10萬的車殼子里。

零跑憑什么能做到這么便宜？

在零跑A10上市前夕，零跑公布的財報揭示了一點，零跑的整車自研自造比例達到了 65%，包括了車燈、座椅、油泵、甚至內飾的樹脂配件。零跑共計擁有17個零部件工廠。

這讓 A10 在定價時擁有了極高的自由度。省去了中間商的差價，這些被擠出來的利潤空間，最終變成了車頂的那顆激光雷達，變成了座艙里的芯片。

零跑A10的出現，就像往5-10萬級純電市場扔下了一顆深水炸彈，在10萬級純電主流市場已進入高增長但低體驗的尷尬期下，這既是行業痛點，也是零跑A10的機遇。