殲-10C大器晚成，見證空軍28年追趕引領史

1998年3月23日，一架鴨式布局的新型戰機原型機在成都黃田壩騰空而起，實現了它在天空中的首秀。殲-10是一項非常成功的國產戰斗機項目，可以說它是中國人民解放軍現代史上最關鍵、最具變革意義的項目之一。

殲-10戰斗機的重要性可以說怎么強調都不為過，在它問世之前，中國的戰斗機主要由蘇聯制造的飛機和蘇聯飛機的特許生產版本組成。

對于從世紀之交走來的軍迷中的“老資歷”來說，生于新世紀的“新生代”軍迷是幸福的——他們不用像“老資歷”們在二十幾年前一樣每日絞盡腦汁琢磨如何讓有限的幾架蘇-27盡可能多地消滅敵機、怎么能讓殲-8B槍挑F-22、乃至于殲-6在對抗臺灣地區空軍時還有沒有用……

所以，“新生代”的年輕人也很難想象2003年殲-10裝備部隊的消息，對當時的軍迷產生了多大的振奮。

當時中國空軍的裝備情況，怎一個“慘”字了得：在其他國家早已淘汰的殲-6仍然有近千架的裝備數量，數量少得可憐的蘇-27要對抗數倍于其數量的周邊國家和地區的四代機，具備中距攔射能力的殲-8B雖然性能已經不算先進但仍然要挑起國土防空的大梁，甚至連殲-7E這種連火控雷達都沒有的輕型戰斗機都算是新銳。明白了這些，你就能明白殲-10給中國空軍、乃至給中國人帶來了什么——它帶來的不只是先進的戰斗力，更是鼓舞人繼續戰斗下去的希望。

今天回顧殲-10的發展歷程，已經不能簡單用坎坷二字來形容。它脫胎于殲-9的腹部進氣方案，在歷經了從“黑戶”到“轉正”、從零開始的技術積累、為確保研制成功修改設計并更換發動機等一系列在其他國家第四代戰斗機研制歷程中極其少見的情況之后，它終于成為了中國第一架自主研制成功的第四代戰斗機（別提海峽對岸的那個IDF，稍微了解一點它的技術背景和本土零部件生產比例的人都不會認為那是一架中國人設計的戰斗機）。

而從殲-10的研制成功開始，中國的先進戰術飛機研制也正式走上了快車道——在殲-10首飛之后短短二十年里，殲-11B/BS、殲-10B/C、殲-20、殲-15、殲-16先后首飛并列裝，這并非巧合，而是中國航空工業厚積薄發的成果，而殲-10在其中扮演的，正是開拓者的角色。

從殲-10首飛到殲-10C首次獲得空戰戰績，期間間隔長達27年，雖然大器晚成，然而不鳴則已一鳴驚人。時至今日，距離殲-10首飛已經過去了28年，這28年里殲-10成為了中國空軍發展史上濃墨重彩的一筆。

今天，殲-10系列已經不再是中國空軍唯一的頂梁柱，第五代戰斗機正在成為中國空軍戰斗機的主力，同時在實現更高水平的戰略空軍的建設方面，中國空軍也走在世界前列。輝煌永不落幕，傳奇后繼有人。

殲-10為中國空軍開創了走向現代化的新征程，而在中國空軍從追趕世界一流到引領發展潮流的征途中，殲-10以及為它的誕生付出心血的千萬航空人的功績，將永遠彪炳史冊。