獅子洋大橋主塔今日封頂 建設(shè)者智能創(chuàng)新破解建造難題

粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程獅子洋通道關(guān)鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔今天（26日）封頂。

獅子洋大橋主塔創(chuàng)下了世界同類橋梁的新高。為什么要建這么高，大橋?yàn)槭裁匆耙豢邕^(guò)江”？建設(shè)者們?nèi)绾纹平夤こ屉y題？

獅子洋通道地處大灣區(qū)黃金內(nèi)灣“A字形”交通主骨架的頂端，跨越廣州港出海航道等多條重要航道，每天航經(jīng)于此的船舶超700艘次。采用“一跨過(guò)江”的設(shè)計(jì)，就是為了不影響通航。同時(shí)，上下雙層16車道的設(shè)計(jì)，在車輛通行能力提升一倍同時(shí)，對(duì)橋梁建設(shè)也提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

廣東交通集團(tuán)獅子洋通道項(xiàng)目總經(jīng)理 李劍：首先，主塔需要承受超過(guò)20萬(wàn)噸的壓力，并要考慮通航凈高，同時(shí)還要考慮主纜垂度和主跨兩者之間的合理比例，因此主塔高達(dá)342米。其次，主纜需要吊起整座雙層橋面，它的直徑粗達(dá)1.5米。此外，整個(gè)錨碇是整個(gè)大橋的“根”，要牢牢拽住主纜，它的直徑也達(dá)到了130米，相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)那么大。我們國(guó)家現(xiàn)有的橋梁技術(shù)規(guī)范，只針對(duì)2000米以下跨徑的橋梁，2000米以上跨徑，特別是超過(guò)2000米的雙層橋，還屬于空白。

面對(duì)挑戰(zhàn)，工程建設(shè)者們以創(chuàng)新作答。以主橋主塔為例，建設(shè)者們首創(chuàng)懸索橋“鋼板+混凝土”的組合橋塔結(jié)構(gòu)，既減少了工程用料，又鞏固了橋塔穩(wěn)定性。這種新型結(jié)構(gòu)形式，能讓混凝土用量減少43%，同時(shí)少排放5.3萬(wàn)噸以上的二氧化碳。

在超大錨碇施工中，建設(shè)者創(chuàng)新開(kāi)發(fā)了智能溫控系統(tǒng)，防止超大體積混凝土施工開(kāi)裂。自2023年開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，獅子洋通道已累計(jì)取得授權(quán)發(fā)明專利45項(xiàng)。同時(shí)，隨著智能設(shè)備的加大應(yīng)用、工藝工法的不斷優(yōu)化，也讓施工效率不斷提升。

保利長(zhǎng)大獅子洋通道T9標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理 羅人昆：我們實(shí)際上是一邊建設(shè)，一邊不斷攻關(guān)突破。建設(shè)大橋主塔的首個(gè)100米，我們用了將近一年的時(shí)間。第二個(gè)100米用時(shí)了6個(gè)月，第三個(gè)100米僅用時(shí)4個(gè)月時(shí)間，逐漸摸索出一套超大跨徑懸索橋可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)方案。

（來(lái)源：央視新聞客戶端）