越南著急修高鐵，中國卻遲遲不出手，無奈只能去找新的“冤大頭”

大好河山，邀您共看

Hello，大家好呀！歡迎來到老墨聊時事，近些年，高鐵建設成為東南亞國家的重頭戲，從中老鐵路如期通車，到印尼雅萬高鐵正式運營，迎來了一條又一條高鐵線路。

然而，與鄰國的熱火朝天相比，越南的高鐵建設卻遲遲打不開局面。

越南的南北高鐵計劃，雖然已經提出了二十多年，但至今僅停留在規劃藍圖上，一直被技術、資金等問題拖住了腳步。

現在，他們又開始多次拉攏法國、瑞典，那么這次越南能成功嗎？中國又為何遲遲不出手？

尋找新的冤大頭？

越南高鐵的困境從未真正解決過，因此他們目前的選擇是廣泛撒網，盡可能吸引更多國家的注意力，近幾天，越南又分別和法國和瑞典相關人員進行了會晤。

其實法國是最早被越南盯上的目標之一，法國國家鐵路公司（SNCF）在鐵路領域有豐富經驗，尤其是其高速鐵路技術在國際上享有聲譽。

而越南與法國展開了多次會談，試圖讓SNCF參與南北高鐵的建設，法國甚至承諾可以在戰略咨詢、人力資源培訓和技術轉讓方面提供支持，同時還愿意分享自己在運營和管理現代鐵路系統上的經驗。

盡管如此，這一合作計劃始終沒有取得實質性進展，法國顯然也在仔細衡量與越南合作的利弊。

畢竟，越南提出了許多苛刻的條件，比如要求對方承擔部分建設資金，以及全面轉讓核心高鐵技術。

對于法國來說，這樣的條件誘惑力并不足夠，尤其是越南的市場規模遠不及那些正在發展中的東南亞經濟大國。

同樣對越南高鐵表現出興趣的，還有瑞典，瑞典拿出了一項非常適合越南的技術方案，擺式列車技術。

擺式列車具有在復雜地形中提高速度的能力，這顯然是為越南丘陵地貌量身定制的，然而，瑞典政府強調，他們需要明確了解越方的技術標準和招標程序。

越南始終沒有給出符合對方預期的方案，合作也就沒有進一步進展。

越南與法國和瑞典的談判再次體現了它的小國策略，通過讓多國競價引進技術，從而壓低成本。

這種方法在初期或許能吸引注意力，但在多個合作中途夭折后，越南逐漸失去了原有的談判優勢。

那么，如果連法國和瑞典這樣的“有實力選手”都對項目猶豫不前，越南該如何推動這一宏大計劃？

日本與德國已經退出

提到越南高鐵，還不得不說到日本，越南與日本的合作最早可以追溯到2006年，當時雙方簽署了一份備忘錄，在技術引進方面表現出極大的興趣。

然而，雙方談判一談就是近二十年，卻始終沒有實質性突破。

日本在2010年時，曾為越南提出了一份時速350公里的高鐵計劃，總投資達558.5億美元，這一方案在日本看來很有競爭力，畢竟可以借用其新干線技術。

但高昂的造價卻讓越南直接予以否決，認為成本難以接受，之后，日本重新提出了一份更加實惠的分段建設方案，計劃在2045年前完成三段干線建設，覆蓋河內、峴港、芽莊和胡志明市的主要城市。

即便如此，談判還是無法推進，因為越南堅持要求零利息貸款和核心技術轉讓，這些條件讓日本最終選擇退出。

德國也與越南有過一次頗具戲劇性的合作，2025年12月，越南本土企業Win集團宣布與德國西門子公司達成協議，聯合啟動這項高達670億美元的南北高鐵項目。

然而，僅僅8天后，這份協議就被徹底推翻，Win集團突然宣布撤資，引發了一場資本市場的地震，越南股市全面下跌，預計投資方泛日旺的個人財富也因此蒸發了近20億美元。

這一戲劇性的意外讓越南的高鐵計劃再次前功盡棄。

越南頻繁的失敗顯然暴露了其高鐵戰略的核心問題，不僅是條件過于苛刻，更關鍵的是越南的高鐵計劃本身存在不穩定性和極高的風險。

對項目信息的不透明、多方博弈中的戰術失誤以及過高估計自身的籌碼，都讓越南逐漸喪失了國際市場的信任。

中國冷靜旁觀

與其他高鐵建造國不同，中國在高鐵項目上一直在國際上有著強大的競爭力，無論是成本控制還是技術支持，中國高鐵都成為了許多東南亞國家的優選方案。

從中老鐵路成功運營，到印尼雅萬高鐵建成，中國的高鐵“朋友圈”已經逐漸向整個東南亞延伸。

越南其實也對中國的高鐵技術十分感興趣，早在2013年，越南曾派出官員前往中國考察京滬高鐵，顯然希望借助中國的經驗。

不過，這一愿景始終沒有進一步發展，在越南屢次提出技術轉讓和融資要求甚至零利息貸款后，中國選擇了冷靜旁觀。

中國按兵不動的原因其實也不難理解，一方面，越南的高鐵項目缺乏吸引力，越南國土南北狹長，僅修建一條南北干線就能夠基本覆蓋全國的鐵路需求。

但市場規模的有限性，顯然很難帶來可觀的商業回報，相比之下，中老鐵路和雅萬高鐵均位于區域經濟走廊，承載了更多貨運和客運需求，更符合投資邏輯。

另一方面，中國的區域布局已然成形，中國高鐵網覆蓋了老撾、泰國、印尼、馬來西亞甚至柬埔寨，而越南卻因為遲遲無法開展高鐵項目，而逐漸被邊緣化。

特別是中老鐵路的成功運營，至2025年，其客貨運輸量已突破1600萬噸，讓人們見證了高鐵對區域經濟的帶動作用。

如此一來，越南若繼續選擇觀望和周旋，無形中只會進一步喪失與中國合作的機會。

在區域鐵路網逐漸完善的今天，越南如果無法找到切實可靠的合作對象，只會被東南亞鐵路圈拋在身后。

而這個結果會對越南造成怎樣的影響？或許，這才是越南高層真正需要深思的問題。

結語

越南急于推動南北高鐵建設的心情可以理解，這不僅僅是為了實現經濟發展的目標，還包含了其在東南亞競爭中不想落于人后的野心。

然而，從頻繁的失敗案例來看，越南的策略顯然存在重大缺陷：過分依賴多方博弈，卻忽視了自身的吸引力和市場價值，這些問題若再不解決，南北高鐵很可能永遠停留在紙面藍圖上。