廣東大巴模式影響內(nèi)陸，各地都出現(xiàn)低價(jià)大巴，與高鐵、綠皮搶客

早先廣東地區(qū)的長(zhǎng)途客運(yùn)車輛，靠著極致親民的定價(jià)打開(kāi)市場(chǎng)，成功留住了大批出行旅客，這套運(yùn)營(yíng)思路見(jiàn)效之后，眼下全國(guó)各個(gè)省市，都陸續(xù)出現(xiàn)了同款客運(yùn)模式。不少短途線路百公里票價(jià)僅需九塊九，靠著超低的出行定價(jià)，把流失的客流重新拉了回來(lái)，主要也是為了和高鐵、普通火車爭(zhēng)搶客源，畢竟出行客流總量就那么多，公路客運(yùn)行業(yè)只能靠壓低票價(jià)，來(lái)留住旅客、搶占市場(chǎng)份額。

根據(jù)相關(guān)消息，成都當(dāng)?shù)匾呀?jīng)開(kāi)通了多條這類客運(yùn)線路，單公里票價(jià)低至一毛錢，這個(gè)定價(jià)遠(yuǎn)低于普通火車票價(jià)，靠著這樣的優(yōu)勢(shì)全力收攏客流。隨著四川公路客運(yùn)行業(yè)落地這套運(yùn)營(yíng)方式，湖南、海南、河南等多個(gè)省份，也紛紛出現(xiàn)了線上預(yù)約的新型客運(yùn)大巴，足以看出廣東早年摸索出的這套客運(yùn)模式，已經(jīng)開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開(kāi)影響。

市面上有不少人把這種低價(jià)大巴模式，歸到網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)思路里，這種說(shuō)法其實(shí)完全站不住腳。這類超低價(jià)客運(yùn)模式，真正的源頭是民間自發(fā)摸索，早在2018年前后，就由廣東民間客運(yùn)從業(yè)者率先開(kāi)創(chuàng)。

當(dāng)年廣東某縣城通了普通火車，三百多公里的行程，火車票定價(jià)僅七十五元；可當(dāng)?shù)卣?guī)車站把控的公路客運(yùn)，被行業(yè)壟斷之后，票價(jià)直接漲到一百四十元，兩邊差價(jià)格外懸殊。面對(duì)這樣的市場(chǎng)局面，當(dāng)?shù)匾晃豢瓦\(yùn)車主，一直在琢磨如何打破壟斷、闖出一條生路。

這位車主最終敲定了低價(jià)引流+線上攬客的思路，運(yùn)營(yíng)資質(zhì)方面，走旅游包車的正規(guī)渠道，這樣就不用進(jìn)駐客運(yùn)站，免去了高額的站點(diǎn)抽成費(fèi)用。車輛方面則選用二手客運(yùn)大巴，那時(shí)候公路客運(yùn)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始走下坡路，大批閑置大巴車流入二手市場(chǎng)，原價(jià)四十多萬(wàn)的大巴車，二手成交價(jià)僅十幾萬(wàn)。

按照這位車主的精細(xì)核算，十六萬(wàn)入手的二手大巴，兩年就能收回購(gòu)車成本，日均車輛折舊成本為222元。車輛單日往返一趟，疊加燃油費(fèi)、高速過(guò)路費(fèi)、駕駛員工資等各項(xiàng)開(kāi)支，單公里綜合運(yùn)營(yíng)成本大概四元。按照單程三十元的票價(jià)計(jì)算，一趟車坐滿四十人就能覆蓋全部成本，再加上隨車帶貨的額外收入，一趟能賺三百到七百元，整體運(yùn)營(yíng)就能實(shí)現(xiàn)盈利。

除此之外，這類民間大巴的服務(wù)也比正規(guī)車站客運(yùn)更貼心。傳統(tǒng)車站客運(yùn)只有站點(diǎn)到站點(diǎn)的固定路線，住在鄉(xiāng)村的旅客抵達(dá)縣城后，還要額外轉(zhuǎn)車才能返鄉(xiāng)，既浪費(fèi)時(shí)間又多花路費(fèi)；而這類民間大巴能直接把旅客送到村口，就算是深夜抵達(dá)，也能保障旅客順利到家，不用為返程發(fā)愁。

之所以定下如此低廉的票價(jià)，一來(lái)是新開(kāi)線路需要低價(jià)吸引首批客流，快速打開(kāi)市場(chǎng)；二來(lái)是只有極致低價(jià)，才能提升車輛上座率，要知道五十座的大巴，想要達(dá)到八成上座率難度極高，唯有低價(jià)能突破這個(gè)瓶頸。也正是靠著這套模式，這位車主穩(wěn)穩(wěn)立足市場(chǎng)，短短六年時(shí)間，運(yùn)營(yíng)車輛從最初的四臺(tái)，擴(kuò)充到三十多臺(tái)，現(xiàn)如今票價(jià)也回升至八十元以上，步入了穩(wěn)定盈利的階段。

從這件事也能看出，當(dāng)年正規(guī)車站客運(yùn)的利潤(rùn)空間有多夸張。明明握著車站資源，收取著高昂票價(jià)，還按人頭抽取傭金，這些客運(yùn)企業(yè)居然還對(duì)外宣稱經(jīng)營(yíng)虧損，實(shí)在讓人難以理解。

反觀如今內(nèi)陸地區(qū)新開(kāi)的這類客運(yùn)線路，中短途運(yùn)營(yíng)比當(dāng)年廣東那位車主更容易。三百公里以內(nèi)的短途線路，大多選用電動(dòng)大巴，電動(dòng)車單公里電費(fèi)僅三毛左右，而燃油大巴單公里油費(fèi)就要一塊三，光是能源成本每公里就能省下一元，整體運(yùn)營(yíng)成本直接降低四分之一，就算單公里收費(fèi)一毛錢，依舊能實(shí)現(xiàn)豐厚盈利。

縱觀整個(gè)發(fā)展過(guò)程，廣東民間開(kāi)創(chuàng)的低價(jià)客運(yùn)模式，徹底影響了全國(guó)公路客運(yùn)行業(yè)的走向，同時(shí)也讓廣大旅客享受到了實(shí)實(shí)在在的出行福利，對(duì)于普通民眾而言，這無(wú)疑是一件值得開(kāi)心的好事。