21年過(guò)去美軍終于大徹大悟？猛禽2.0版亮相，航程要向殲-20看齊

21年過(guò)去了，美軍終于大徹大悟了？猛禽2.0版悄悄亮相，這次要在航程上，向“后起之秀”殲-20看齊。

近日，有網(wǎng)傳照片顯示美國(guó)空軍一架F-22戰(zhàn)斗機(jī)，進(jìn)行了一次攜帶新型低阻力副油箱與紅外光學(xué)吊艙的試飛任務(wù)。

升級(jí)后的F-22與原版F-22對(duì)比

這兩套掛載在翼下的附加設(shè)備是F-22戰(zhàn)斗機(jī)“猛禽2.0”升級(jí)項(xiàng)目的核心。洛馬公司不惜破壞F-22戰(zhàn)斗機(jī)的隱身外形也要把這些東西裝上去，也是沒(méi)辦法的辦法，要想改善F-22的態(tài)勢(shì)感知能力和航程，就只能在外掛載荷上做加法。

尤其是后者，F(xiàn)-22服役之后，居然是個(gè)“短腿鷹”，長(zhǎng)期只能在北美執(zhí)行本土防空截?fù)羧蝿?wù)，如今美軍也算是想通了，哪怕破壞隱身外形，也要把F-22的航程，加強(qiáng)到殲-20的水平。

在絕大多數(shù)人看來(lái)，美國(guó)空軍的F-22是世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)沒(méi)有之一。它真正開(kāi)創(chuàng)了隱身戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)代，立下了4S的五代機(jī)判斷標(biāo)準(zhǔn)。甚至有傳說(shuō)稱在2007年的美國(guó)紅旗演習(xí)中，F(xiàn)-22對(duì)陣F-15\F-16創(chuàng)下了241:2輝煌空戰(zhàn)成績(jī)。

美國(guó)空軍的F-22戰(zhàn)斗機(jī)

哪怕是在F-35A戰(zhàn)斗機(jī)服役后，F(xiàn)-22依舊被看作美軍先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)桿。許多觀點(diǎn)認(rèn)為F-35A只是強(qiáng)在多用途性能，論空戰(zhàn)、論隱身、論飛行表現(xiàn)，都不如F-22。

甚至有偏激觀點(diǎn)表示：F-22戰(zhàn)斗機(jī)2005年服役以來(lái)鮮有升級(jí)，是因?yàn)轱w機(jī)本身足夠完美，不需要進(jìn)行“大手術(shù)”。這個(gè)說(shuō)法當(dāng)然有失偏頗。

除了飛行性能這個(gè)確實(shí)受限于機(jī)體設(shè)計(jì)外，F(xiàn)-35A戰(zhàn)斗機(jī)的綜合戰(zhàn)斗力全面領(lǐng)先F-22。別的不說(shuō)，光是新一代數(shù)據(jù)鏈就可以讓F-35A與美軍作戰(zhàn)體系深度融合。2006年開(kāi)始服役2011年就停產(chǎn)的F-22可做不到這一點(diǎn)。

F-22過(guò)去鮮有升級(jí)，一個(gè)重要因素是它早在2012年就停產(chǎn)了。想要進(jìn)行改造美國(guó)空軍需要大面積停飛F-22，且改造本身也流于表面難以觸及核心問(wèn)題。真要?jiǎng)哟笫中g(shù)，成本比重新造一架F-22還貴。

與此同時(shí)F-35戰(zhàn)斗機(jī)在F-22停產(chǎn)后，產(chǎn)能開(kāi)始穩(wěn)步爬坡。到2021年，F(xiàn)-22就把主力位置讓給了F-35A。所以F-22不是太完美不需要升級(jí)，而是性能夠用，外部桎梏又多，才沒(méi)有選擇費(fèi)大力氣升級(jí)。

也因此在洛馬公司宣布開(kāi)展“猛禽2.0”升級(jí)后，我們可以立刻得出結(jié)論：“性能夠用”和“外部桎梏”這兩個(gè)限制F-22升級(jí)的要素，已經(jīng)出現(xiàn)了松動(dòng)。

猛禽2.0版F-22戰(zhàn)斗機(jī)模型

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，隨著中國(guó)空軍殲-20機(jī)隊(duì)的成形，美國(guó)空軍發(fā)現(xiàn)F-22在西太平洋上，已經(jīng)缺乏和殲-20正面交手的能力。至于F-35A，它的表現(xiàn)比預(yù)想的更糟糕，哪怕服役數(shù)量上來(lái)了，它也難以代替F-22成為空戰(zhàn)“尖刀”。

殲-20已經(jīng)成為美國(guó)軍事介入臺(tái)海、南海局勢(shì)時(shí)，必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。因此2025年，美國(guó)空軍責(zé)令洛馬公司升級(jí)F-22，旨在讓F-22的性能達(dá)到比肩或者接近殲-20的水平。

F-22面對(duì)殲-20有兩個(gè)明顯短板，其一是航程不夠在西太平洋作戰(zhàn)，其二是態(tài)勢(shì)感知能力難以提升。

掛載普通副油箱的F-22

F-22戰(zhàn)斗機(jī)的內(nèi)油只有約8.2噸，隱身構(gòu)型下的作戰(zhàn)半徑僅有830-870公里，這個(gè)數(shù)字只夠從琉球群島飛到上海附近，而且留給沒(méi)有戰(zhàn)斗巡邏的余油會(huì)很低。

同時(shí)F-22使用的F119發(fā)動(dòng)機(jī)供電能力有限，機(jī)體更是缺少散熱系統(tǒng)增量的空間。各種硬件限制下，F(xiàn)-22也難以更換新一代相控陣?yán)走_(dá)。

兩個(gè)問(wèn)題分別限制了F-22在西太平洋的作戰(zhàn)靈活性與反隱身性能，面對(duì)航程更遠(yuǎn)、雷達(dá)更好的殲-20，F(xiàn)-22必然會(huì)落入下風(fēng)。

想解決這兩大問(wèn)題也不容易，生產(chǎn)線被拆，機(jī)體壞一架少一架的現(xiàn)狀，讓洛馬不敢對(duì)F-22的機(jī)體動(dòng)“大手術(shù)”。所以他們用了“偏方”，也就是隱身副油箱和紅外吊艙。

2個(gè)1500升副油箱可以貢獻(xiàn)2噸多的額外燃油，10噸總油量已經(jīng)很接近殲-20的內(nèi)油，起碼能讓F-22在航程上接近殲-20水平，不至于在西太平洋上空待不住。

被光電設(shè)備發(fā)現(xiàn)，紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈打中的F-35

紅外吊艙則是一種低耗電的反隱身手段，能作為雷達(dá)的有力補(bǔ)充，F(xiàn)-35都能讓光電設(shè)備發(fā)現(xiàn)，紅外制導(dǎo)的導(dǎo)彈命中，殲-20在一定距離和角度上，也容易被紅外熱像儀發(fā)現(xiàn)。

那么問(wèn)題來(lái)了，兩種重大改進(jìn)都依賴外掛這種形式，那么升級(jí)后的F-22如何解決RCS增加的問(wèn)題？

盡管洛馬公司表示，新款低阻力副油箱與紅外吊艙均采用隱身外形設(shè)計(jì)，不會(huì)影響F-22隱身性能。但明眼人都知道，隱身設(shè)計(jì)的吊艙依然會(huì)增加F-22的RCS。否則五代機(jī)也不會(huì)盡可能避免外掛武器和吊艙了。

美國(guó)空軍是沒(méi)得選，只能兩害相權(quán)取其輕。這引出另一個(gè)問(wèn)題，為什么非要折騰F-22，不繼續(xù)搞F-35A？

F-35A當(dāng)然有升級(jí)計(jì)劃，TR-3和Block 4版本就是以殲-20為對(duì)手定下的性能指標(biāo)。但問(wèn)題是，TR-3版本的落地時(shí)間表拖到2028年，Block 4更是一路拖到了2030年后。

F-35 Block 4升級(jí)規(guī)劃

美國(guó)空軍想要的是一架能在2027年和殲-20分庭抗禮的隱身戰(zhàn)斗機(jī)，眼下只有“猛禽2.0”版本的F-22能立刻形成戰(zhàn)斗力。

當(dāng)然升級(jí)后的F-22雖然航程性能接近殲-20，還有一定的反隱身探測(cè)能力，但也僅此而已。只要機(jī)體內(nèi)部沒(méi)有進(jìn)行大手術(shù)，F(xiàn)-22就依然是00年代技術(shù)水平的飛機(jī)。

航程與反隱身能力是對(duì)抗殲-20的重要因素不假，可光有這兩點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。某種程度上，“猛禽2.0”升級(jí)可以用英劇《是，首相》的臺(tái)詞解釋：“升級(jí)F-22的目的是什么？”

“讓人們相信F-22能打贏殲-20”

“中國(guó)人嗎？”

“不，是美國(guó)人，因?yàn)橹袊?guó)人知道打不贏。”