小米汽車回應新一代SU7“底盤軟”爭議 多模式可調兼顧舒適與操控

【TechWeb】3月23日消息，小米汽車通過最新一期“答網友問（第218集）”，針對近期用戶關注的新一代SU7“底盤軟”問題作出正式回應，明確表示該現象并非產品缺陷，而是底盤調校升級后兼顧舒適與操控的設計初衷，同時給出了針對性的調節建議，化解用戶疑慮。

近期，部分用戶反饋新一代SU7開起來相比第一代車型“底盤偏軟”，質疑其操控性能有所下降。對此，小米汽車在回應中明確，新一代SU7通過底盤全面升級，實現了比第一代車型更出色的駕駛操控性與乘坐舒適性，二者并非對立關系——在最佳駕駛操控狀態下，其底盤硬度和支撐性甚至優于老款；而在最佳乘坐舒適狀態下，底盤則更顯柔軟，豪華質感更突出。

小米汽車進一步詳解了底盤升級的核心亮點，揭示了“底盤軟”的背后邏輯。硬件方面，新一代SU7 Pro版與Max版標配閉式雙腔空氣彈簧和CDC阻尼可變減振器，這一配置此前僅在老款Max版上提供。與老款單腔空氣彈簧不同，雙腔空氣彈簧可解耦彈簧高度與剛度的關聯，通過切換腔室實現軟硬調節，舒適模式與運動+模式的最大剛度差達42%，舒適模式下彈簧剛度比老款降低40%左右，運動+模式下剛度則略高于老款，實現“一副底盤，兩種性格”的調校目標。

除硬件升級外，小米還對底盤進行了精細化調校。CDC減震器被動閥開口被調大，加快油液流動速度，降低基礎阻尼力，讓日常駕駛更柔和，同時主動閥收緊能力更強，確保運動模式下的支撐性；轉向系統調校更精準“跟手”，轉向比保持12.4的運動屬性，入彎響應線性、回正迅速；制動系統參考SU7 Ultra的腳感調校，優化制動點，搭配全系標配的前四活塞固定卡鉗，提升制動信心；全系標配265mm后寬胎，與地面接觸面積增加8%，進一步增強抓地力與過彎穩定性。

針對用戶“底盤軟”的體驗，小米汽車給出了具體解決方案：新一代SU7標準版和Pro版提供經濟、舒適、運動3種主駕駛模式，Max版額外增加運動+模式，全系均配備2個自定義模式，用戶可根據自身喜好，切換至運動模式或運動+模式，也可通過自定義模式“特調”適合自己的駕駛質感，滿足不同場景需求。同時，官方提示，輪轂和輪胎規格也會影響底盤體驗，路況不佳時建議選擇19英寸或20英寸輪轂，降低懸架部件受損風險，并邀請用戶到店試駕，親身感受不同模式和輪轂配置下的駕駛體驗，同時說明試駕時因路線和安全原因，可能存在車速和部分模式限制。（蕭?。?/p>