不只是汽車，中國無人機都出混合動力款了｜國家工業密碼·未來篇

小新說

“十四五”圓滿收官、“十五五”揚帆起航之際，由中央網信辦網絡傳播局、國務院國資委宣傳工作局指導，國務院國資委新聞中心主辦的《國家工業密碼·未來篇》網絡互動傳播活動正式啟動。小新聯合中國科協創新戰略研究院、總臺科晚、總臺《創新進行時》欄目、中國移動咪咕、國家電網英大傳媒、機械工業出版社、《人民畫報》雜志、《美術》雜志、星球研究所、混知等伙伴共創，以宏觀的產業視角、微觀的技術視角，生動呈現中央企業在科技創新前沿取得的重大突破，在加快發展新質生產力、建設現代化產業體系進程中的硬核力量，帶您讀懂中國工業的創新密碼。今天為您帶來《不只是汽車，中國無人機都出混合動力款了》，和總臺科晚一起帶您打卡全球首款混合動力無人運輸機彩虹YH-1000S。

混合動力汽車，

你的家里可能就有，

那在你的想象里，

混合動力無人機，

應該長啥樣？

2026年2月1日，

重慶梁平機場的晨霧里，

由航天科技自主研發的

全球首款混合動力無人運輸機

彩虹YH-1000S

在這里迎來了自己的首秀。

上午9時許，

隨著地面控制指令的發出，

飛機緩緩滑入跑道，

引擎平穩啟動，

加速、抬頭、離地，

低空平穩飛行約10分鐘后，

彩虹YH-1000S穩穩落地。

這短暫的10分鐘，

不僅驗證了這架新機的飛行性能，

更標志著我國無人運輸機領域

實現了汽車與航空核心技術跨界融合的重大突破。

2月1日，YH-1000S無人運輸機在梁平機場完成首次試飛

一顆來自汽車的“混動心臟”

如果告訴你，這架無人機用的發動機，和滿街跑的混動車用的是同款，“2.0T”的那種，你會不會覺得有點“跨次元”？

是的，彩虹YH-1000S搭載的，正是來自新能源汽車的2.0T混合動力發動機。研發團隊與中國新能源汽車頭部企業聯手，將這顆原本為公路設計的“心臟”，經過一系列“航空化改造”——強化散熱、調整控制邏輯、優化與發電機和螺旋槳的匹配——最終讓它既能保持汽車引擎的經濟性，又具備了航空動力的可靠性。

汽車發動機原本是為公路環境設計，面對高空低溫、低氣壓、持續高負荷運轉的航空場景，能扛得住嗎？動力輸出能滿足無人機飛行需求嗎？

這背后，是研發團隊一場大膽且艱難的嘗試。帶著這些疑問，研發團隊與新能源汽車頭部企業組建聯合攻堅小組，耗時近8個月，開展了上百次地面測試和數十次模擬飛行驗證，逐一破解這些難題——高空低溫會導致發動機啟動困難、燃油霧化效果變差，團隊就重新設計散熱系統，不僅提高了散熱效率，還能適應高空的極端環境；汽車發動機的控制邏輯是為公路行駛設計，無法直接適配無人機的飛控系統，研發人員就重構控制程序，實現“按需供能”；同時，團隊反復調試，確保每一份動力都能高效轉化為飛行推力。

改造的結果令人驚喜：發動機功率比前一代彩虹YH-1000更大，充滿電后電池可單獨支撐飛機飛行約30分鐘。除此之外，這顆“混動心臟”還解決了傳統航空發動機的兩大痛點：一是成本高，傳統專用航空發動機研發周期長、產量低，單臺成本動輒數百萬元，而汽車發動機依托成熟的供應鏈，批量生產成本大幅降低；二是維護難，汽車發動機的維修網點遍布各地，維修技術成熟，后續無人機的動力系統維護無需專門搭建新的維修體系，大幅降低了使用成本。

相較于它的“前身”YH-1000，彩虹YH-1000S螺旋槳從三葉升級為四葉，這一“葉”，大有講究。研發團隊經過多次風洞測試發現，三葉螺旋槳在高速運轉時，會出現氣流紊亂、能量損耗較大的問題，而四葉螺旋槳的葉片間距更合理，能有效減少氣流干擾，提升推進效率，同時還能降低飛行過程中的噪音。結合“混動心臟”的動力輸出特點，四葉螺旋槳的設計既彌補了傳統無人機動力不足的短板，又進一步降低了油耗，讓無人機的續航能力得到顯著提升。

2月1日，YH-1000S無人運輸機完成首次試飛任務降落中

據測算，相較于傳統專用航空發動機無人機，彩虹YH-1000S的制造成本降低了30%以上，使用成本降低了25%，這正是“產業出題，科技答題”的生動實踐。

一種新的“扔快遞”模式

如果你仔細觀察，會發現這架無人機的“送貨口”悄悄挪了位置——從機身中部移到了機尾。這一改看似簡單，實則用意頗深——機尾投放對原有氣動外形影響小，無需大改結構，飛行穩定性更高；尾流干擾相對可控，減少了對飛控系統的瞬間沖擊；尾部縱向空間便于設計模塊化貨艙，能適配多種貨物，實現快速空投——即“更穩，更準，更靈活”。

正如研發人員所說：“這樣設計，貨物能在飛行中快速空投，大大拓寬了無人機的應用場景。”研發團隊充分利用機尾縱向空間，設計了可快速拆卸、更換的模塊化貨艙，既能裝載4組1立方米的貨物托盤，適配常規物流包裹；也能裝載小型應急救援設備、醫療急救箱、森林防火監測儀器等特殊載荷，無需對機身進行任何改造，就能快速切換任務模式。

在地震、洪水等災害發生后，道路被阻斷，彩虹YH-1000S可搭載模塊化急救貨艙，快速飛抵災區上空，通過機尾投放將醫療物資精準送達被困人員手中，相較于傳統救援方式，效率提升了數倍；在海洋監測場景中，它可搭載監測設備，通過機尾投放將設備精準部署到指定海域，同時利用純電飛行模式降低噪音，避免干擾海洋生物；在人工影響天氣場景中，它可搭載增雨彈，通過機尾投放實現精準增雨作業。

而它的“前身”YH-1000由于投放口在機身中部，無法設計模塊化貨艙，每次切換任務都需要對貨艙進行改造，且適配的貨物類型有限。這一小小的改動，讓彩虹YH-1000S的應用場景實現了從“單一物流”到“多元任務”的跨越，真正成為了低空經濟領域的“多面手”。未來，你可能會看到它在物流運輸、應急救援、森林防火、海洋監測、人工降雨的現場頻頻現身。

一場“彩虹家族”內部的變革

要想真正讀懂彩虹YH-1000S的優勢，需要和它的“前身”——2025年5月首飛的彩虹YH-1000做一次詳細對比。去年五月，彩虹YH-1000成功首飛，這架黃色涂裝的無人運輸機因掛載能力強、適應環境廣，被許多人稱為“空中皮卡”，研發人員表示，YH-1000的定位就是“皮實耐用、無所不能”，設計初衷是服務于西北廣袤國土、東南離島等偏遠區域，實現低成本快捷貨運。

從外觀上看，彩虹YH-1000S與YH-1000似乎除了涂裝并無二致——兩者都采用細長機身和平直機翼布局，機身長度約12米，翼展達到24.8米，相當于一節動車車廂的長度，但稍微對比就能發現三處明顯不同：一是涂裝，YH-1000是明亮的黃色，而YH-1000S采用低調的灰色，更適合多場景作業；二是螺旋槳，YH-1000采用三葉螺旋槳，YH-1000S升級為四葉螺旋槳；三是機頭，YH-1000S機頭多了兩塊高壓電池，這正是混動系統的重要組成部分，而YH-1000則沒有這一設計。

核心差異集中在動力系統上：YH-1000搭載的是常規動力發動機，航程1500公里，任務執行時間10小時，升限可達8000米，載重1200公斤，可裝載4組1立方米的貨物托盤；而YH-1000S搭載的2.0T混合動力系統，在動力輸出上比YH-1000提升了20%，油耗降低了18%，航程和載重也有小幅提升，同時新增了純電飛行模式，在飛行中可靈活切換混動、純電兩種模式，既能滿足長航程作業需求，又能在需要靜音飛行的場景（如森林防火監測、應急救援空投）中使用純電模式，減少噪音干擾。

除此之外，兩者的貨物投放方式、適配場景也有明顯區別。YH-1000的投放口在機身中部，貨物集中在機身前中部，雖然能保持重心穩定，但投放時會對氣動外形造成一定干擾，且無法實現快速模塊化切換；而YH-1000S將投放口移至機尾，解決了這一痛點，同時適配更多元的任務場景。從制造成本來看，YH-1000雖然已經采用了成熟技術降低成本，但相較于YH-1000S，仍高出30%以上，這也意味著YH-1000S更適合規模化推廣應用。

不到9個月的時間，兩款新機相繼首飛，這樣的迭代速度，彰顯了中國在無人機領域的深厚積累，也體現出中央企業對低空經濟發展需求的精準把握。

“未來已來”，低空經濟正從藍圖加速照進現實。政策鼓勵、地方支持、企業跟進，一張“天空上的交通網”正在悄然編織。

首飛成功后，研發團隊將重點開展動力系統可靠性測試、不同載荷空投測試、復雜環境飛行測試等多項內容，模擬高溫、低溫、暴雨、強風等極端天氣，驗證無人機的適應能力；同時，還將針對不同應用場景，開展場景適配測試，優化飛行控制程序，讓無人機能更好地適配物流、救援、監測等各類任務需求。

當被問及后續研發壓力時，現場負責人笑著說：“穩中求進，不疾不徐。”這句話，道出了研發團隊的從容與底氣。這顆“混動心臟”的跳動，已經讓我們看到：天空的物流革命，不止于“無人”，更在于“融合”——汽車與航空的融合，產業與科技的融合，現實與未來的融合。

也許不久后，當你抬頭看見一道灰色的身影安靜劃過天際，你不會知道它正載著急需的醫療物資、跨江的物流包裹或是森林防火的監測設備——你只會覺得，這片天空，正因科技而變得更加智能、更加忙碌，也更貼近我們的生活。

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責任編輯丨程鏡睿

校對丨陳伊南 劉一鳴

執行主編丨劉海草 張灝然

內容來源丨航天科技