機(jī)車領(lǐng)袖，火車頭中的火車頭！中國鐵路歷代“毛澤東”號機(jī)車故事

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“毛澤東號”機(jī)車是以中華人民共和國的開國領(lǐng)袖毛澤東同志的名字命名的鐵路機(jī)車，1946年10月30日經(jīng)中共中央東北局批準(zhǔn)命名第一代“毛澤東”號機(jī)車并將之投入鐵路軍事運(yùn)輸開始到今天已經(jīng)經(jīng)歷了整整八十個(gè)年頭，先后跨越了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車三個(gè)時(shí)代，總共更換了五次機(jī)車型號，先后有六臺機(jī)車以“毛澤東”命名，總共有一百八十九人成為“毛澤東”號機(jī)車包乘組的光榮一員。

六代“毛澤東”號機(jī)車合影

第一代“毛澤東”號——解放1型蒸汽機(jī)車ミカ-304/ㄇㄎ-304/JF-304號

第一代“毛澤東”號機(jī)車是解放1型蒸汽機(jī)車，該型機(jī)車的原型系美國機(jī)車工廠專門為日本滿鐵設(shè)計(jì)制造的貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，車軸排列為1-4-1式，構(gòu)造時(shí)速為每小時(shí)80公里，是日本在中國占領(lǐng)區(qū)的主要機(jī)車型號，各占領(lǐng)區(qū)使用的機(jī)車名稱有所區(qū)別，其中在東北地區(qū)使用的機(jī)車當(dāng)時(shí)被日本滿鐵稱為“ミカ1”型，或被稱為“東北”型。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，中國共產(chǎn)黨的抗日武裝東北民主聯(lián)軍接收東北，為了能給部隊(duì)快速運(yùn)送物資和兵員，中國共產(chǎn)黨東北局領(lǐng)導(dǎo)下的鐵路局職工們從報(bào)廢的機(jī)車堆中搜撿零件，于1946年10月30日將一臺于1941年制造于大連滿鐵沙河口鐵道工場的“ミカ-304”號機(jī)車修復(fù)，編入1898年就已經(jīng)成立的哈爾濱機(jī)務(wù)段，并經(jīng)東北局批準(zhǔn)命名為“毛澤東”號。

第一代“毛澤東”號機(jī)車

本廠長繪制的ミカ-304“毛澤東”號機(jī)車二視圖

解放戰(zhàn)爭期間，“毛澤東號”機(jī)車承擔(dān)著運(yùn)送部隊(duì)和戰(zhàn)爭物資的任務(wù)。以“解放軍打到哪里，鐵路修到哪里，‘毛澤東號’就開到哪里”為口號，先后參加了遼沈戰(zhàn)役和平津戰(zhàn)役的軍運(yùn)任務(wù)，冒著槍林彈雨，一次次地圓滿完成了運(yùn)輸任務(wù)。

1949年3月，“毛澤東”號機(jī)車的編制從哈爾濱機(jī)務(wù)段轉(zhuǎn)到了1982年就已經(jīng)成立的豐臺機(jī)務(wù)段，正式成為中國人民革命軍事委員會鐵道部北京鐵路管理局的一員。·

“毛澤東”號機(jī)車司機(jī)

新中國成立后，根據(jù)鐵道部1951年新頒布的機(jī)車命名規(guī)則將“ミカ型”機(jī)車改名為“ㄇㄎ型”機(jī)車，“毛澤東”號機(jī)車的編號從“ミカ-304”號改為“ㄇㄎ-304”，1959年“ㄇㄎ型”機(jī)車根據(jù)鐵道部頒布的改用漢語拼音命名的新規(guī)則改稱為“解放型”機(jī)車，“ㄇㄎ-304”就此改稱為“JF-304”號。

全國解放后，鐵路就面臨著運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾，鐵路系統(tǒng)開始有計(jì)劃的新線建設(shè)。同“毛澤東號”一樣，舊中國留下的許多簡陋落后的設(shè)備在鐵路職工手下“起死回生”，承擔(dān)起國民經(jīng)濟(jì)“先行官”的重任。鐵路必須多拉快跑，才能不辱“先行官”的使命，而“毛澤東號”則成為鐵路系統(tǒng)多拉快跑、安全行車的一面旗幟，“毛澤東號”以多拉快跑的實(shí)際行動，創(chuàng)造了在安全正點(diǎn)的前提下提高效率18％的新記錄。

隨著新中國建設(shè)的迅速發(fā)展，“毛澤東號”牽引定數(shù)從1951年的1750噸提高到1958年的2980噸。至1957年8月25日，第一代“毛澤東”號機(jī)車及其包乘組安全走行了100萬公里，創(chuàng)造了全國鐵路貨運(yùn)機(jī)車的最高記錄，受到鐵道部的表彰，成為全國鐵路的一面旗幟。

在此期間，JF-304號機(jī)車進(jìn)行了改造，車頭兩側(cè)增加了擋煙板，煙囪和汽包加裝整流罩，車頭的大燈位置挪到“毛澤東”號車牌下方并改稱并列雙燈式——

1976年7月28日，唐山發(fā)生大地震。JF-304“毛澤東號”機(jī)車冒著鐵路變形和余震不斷的危險(xiǎn)迅速開赴災(zāi)區(qū)搶運(yùn)抗震物資，此時(shí)JF-304號車已經(jīng)老舊不堪，即將退役，為唐山災(zāi)區(qū)運(yùn)送物資成為這臺機(jī)車運(yùn)行生涯中最后的奪目一筆。

1977年，隨著豐臺機(jī)務(wù)段開始換裝東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車，JF-304“毛澤東號”機(jī)車摘牌退役，將“毛澤東”號移交給東風(fēng)4-0002號。1978年JF-304號機(jī)車被移交給鐵道部科學(xué)技術(shù)館，2003年鐵道部科學(xué)技術(shù)館改名為中國鐵道博物館，JF-304號機(jī)車恢復(fù)“毛澤東”號的舊外觀，作為一級文物成為鐵道博物館的鎮(zhèn)館之寶收藏。另有一臺解放型機(jī)車被恢復(fù)到“毛澤東”號掛牌時(shí)期的樣貌后，作為“毛澤東”號機(jī)車的復(fù)制品存放于豐臺機(jī)務(wù)段內(nèi)的“毛澤東”號機(jī)車展覽館露天展示。

存放在鐵道博物館的JF-304“毛澤東”號機(jī)車

陳列在豐臺機(jī)務(wù)段毛澤東號機(jī)車展覽館的“毛澤東”號機(jī)車復(fù)制品

本廠長繪制的JF-304“毛澤東”號機(jī)車二視圖

第二代“毛澤東”號機(jī)車——東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4-0002號

1977年1月起，豐臺機(jī)務(wù)段開始用東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車替換老舊的解放型內(nèi)燃機(jī)車。同年2月，第二臺量產(chǎn)型東風(fēng)4——東風(fēng)4-0002號車成為第二代“毛澤東”號機(jī)車，并結(jié)束了“毛澤東”號機(jī)車的“蒸汽時(shí)代”，一步邁入“內(nèi)燃時(shí)代”。

1977年2月“毛澤東”號機(jī)車換型現(xiàn)場老照片

豐臺機(jī)務(wù)段車場內(nèi)的東風(fēng)4-0002號車

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車是繼東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車后中國鐵路列裝的第二代電傳動內(nèi)燃機(jī)車，由大連機(jī)車車輛廠和大連熱力機(jī)車研究所共同研制，主動力為一臺16V240ZJ型16缸四沖程V型直噴式廢氣渦輪增壓中速柴油機(jī)。采用C-C軸式轉(zhuǎn)向架及交—直流電傳動技術(shù)，最高運(yùn)營時(shí)速為每小時(shí)100公里，車體為雙司機(jī)室、內(nèi)走廊式全鋼焊接結(jié)構(gòu)的框架式側(cè)墻承載車體，機(jī)車從前到后分別為第一司機(jī)室、電氣室、動力室、冷卻室、第二司機(jī)室五個(gè)部分。1969年首臺原型車試制完成，1974年批量生產(chǎn)，但因?yàn)橐幌盗械馁|(zhì)量問題直到1977年才達(dá)到上路標(biāo)準(zhǔn)。

1991年8月，東風(fēng)4B型東風(fēng)4-1893號機(jī)車接替了東風(fēng)4-0002號機(jī)車成為第三代“毛澤東號”，東風(fēng)4型0002號機(jī)車摘牌名后改為豐臺機(jī)務(wù)段調(diào)車機(jī)使用。

2002年1月24日，0002號機(jī)車在周口店站調(diào)車時(shí)由于車站職工誤將折角塞門關(guān)閉導(dǎo)致調(diào)車列運(yùn)行至下坡道時(shí)制動失效而放飏，車組竭力搶救將車速控制到每小時(shí)20公里，周口店站值班員將調(diào)車列放進(jìn)貨場某道，在和停在該道的三節(jié)敞車相撞后機(jī)車脫軌顛覆，幸未造成人員傷亡，事后機(jī)車也得到修復(fù)。

2008年12月19日，東風(fēng)4-0002號機(jī)車退役并被封存在豐臺機(jī)務(wù)段儲備廠，2012年9月7日，豐臺機(jī)務(wù)段用報(bào)廢的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4-6223號車的零部件對東風(fēng)4-0002號車進(jìn)行外觀修復(fù)并恢復(fù)到“毛澤東”號掛牌時(shí)期的樣貌后存放于豐臺機(jī)務(wù)段內(nèi)的“毛澤東”號機(jī)車展覽館露天展示。

存放在豐臺機(jī)務(wù)段“毛澤東”號機(jī)車展覽館露天展示的東風(fēng)4-0002號機(jī)車

本廠長繪制的東風(fēng)4-0002“毛澤東”號機(jī)車二視圖

第三代“毛澤東”號機(jī)車——東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4-1893號

1991年8月9日，東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4-1893號車接替了東風(fēng)4-0002號車成為第三代“毛澤東”號機(jī)車，從該車開始：由時(shí)任鐵道部李森茂部長親自選定的1893號成了“毛澤東”號機(jī)車的終身編號，這也是毛澤東同志出生的的公元年份。

豐臺機(jī)務(wù)段車場內(nèi)的東風(fēng)4-1893號車

東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車是中國鐵路第二代電傳動內(nèi)燃機(jī)車的代表車型，本質(zhì)上是在東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上換裝更加可靠的16V240ZJB型16缸四沖程V型直噴式廢氣渦輪增壓中速柴油機(jī)，解決了東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車故障率居高不下的問題，車體結(jié)構(gòu)和主要性能和東風(fēng)4型基本相同。1984年東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車開始量產(chǎn)，是中國產(chǎn)量、運(yùn)用最廣泛、技術(shù)最成熟的內(nèi)燃機(jī)車車型之一。

2000年12月26日，東風(fēng)4-1893號車將“毛澤東”號車牌轉(zhuǎn)給東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4D-1893號后，改掛“先鋒”號車牌繼續(xù)在豐臺機(jī)務(wù)段運(yùn)行至2014年退役，然后恢復(fù)第三代“毛澤東”號機(jī)車的外觀并陳列于豐臺機(jī)務(wù)段內(nèi)露天展示。

上兩圖：陳列于豐臺機(jī)務(wù)段內(nèi)露天展示的東風(fēng)4-1893號車

本廠長繪制的東風(fēng)4-1893“毛澤東”號機(jī)車二視圖

第四代“毛澤東”號機(jī)車——東風(fēng)4D4000型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4D-1893號

2000年12月26日——毛澤東同志誕辰107周年的這一天，11月2日剛剛出廠交車的嶄新的東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4D-1893號車從東風(fēng)4-1893號車手中接過“毛澤東”號的車牌，成為第四代“毛澤東”號機(jī)車。

豐臺機(jī)務(wù)段車場內(nèi)的東風(fēng)4D-1893號機(jī)車

東風(fēng)4D4000型內(nèi)燃機(jī)車是一款為了適應(yīng)中國鐵路第一次大提速而由大連機(jī)車車輛廠在東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車和東風(fēng)4D0000系客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上于1998年研發(fā)成功的大功率交——直流電傳動貨運(yùn)型內(nèi)燃機(jī)車。其車體主要結(jié)構(gòu)和東風(fēng)4D0000型機(jī)車主要結(jié)構(gòu)基本相同，主要零部件均能通用互換，但為了適應(yīng)貨運(yùn)的使用需求重新設(shè)計(jì)了牽引齒輪箱，改變了牽引齒輪齒數(shù)比，加裝機(jī)車重聯(lián)裝置，最高運(yùn)行時(shí)速為每小時(shí)100公里。與東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型貨運(yùn)機(jī)車相比，東風(fēng)4D型貨運(yùn)機(jī)車的牽引性能有較大提高。

按道理，東風(fēng)4D-4000型機(jī)車的號段是4000~4999號，而前文所述因?yàn)?893號是鐵道部欽定的“毛澤東”號機(jī)車的終身代號，所以破格用了東風(fēng)4D-1893這個(gè)車號。

2010年12月20日，東風(fēng)4D-1893號車將“毛澤東”號車牌移交給和諧3B型電力機(jī)車HXD3B-1893號車后改掛“工人先鋒”號車牌繼續(xù)在豐臺機(jī)務(wù)段服役，最后被鐵路迷拍攝到的時(shí)間是2024年1月。

摘牌后成為“工人先鋒號”的東風(fēng)4D-1893號機(jī)車

本廠長繪制的東風(fēng)4D-1893“毛澤東”號機(jī)車二視圖

第五代“毛澤東”號機(jī)車——和諧3B型電力機(jī)車HXD3B-1893號

2010年12月20日，隨著豐臺機(jī)務(wù)段開始向電力化過渡進(jìn)程，和諧3B型電力機(jī)車HXD3B-1893號從東風(fēng)4D-1893號手中接過“毛澤東”號的車牌，成為第五代“毛澤東”號機(jī)車，也標(biāo)志著“毛澤東”號機(jī)車從這一刻開始從“內(nèi)燃時(shí)代”跨入“電力時(shí)代”。

和諧3B型電力機(jī)車HXD3B-1893“毛澤東”號

和諧3B型電力機(jī)車及其基本型和諧3型電力機(jī)車是在龐巴迪公司為瑞典盧基礦業(yè)公司制造的IORE型電力機(jī)車基礎(chǔ)上為滿足中國鐵路重載貨運(yùn)需要而研發(fā)的大功率交流傳動干線貨運(yùn)電力機(jī)車，機(jī)車軸式Co-Co，牽引系統(tǒng)采用交——直——交流電傳動，額定總功率為9600千瓦，最高運(yùn)行速度為每小時(shí)120公里。第五代“毛澤東”號機(jī)車在豐臺機(jī)務(wù)段主要擔(dān)當(dāng)北京豐臺至山東聊城的貨物列車的牽引工作。 到2014年結(jié)束貨運(yùn)列車牽引任務(wù)時(shí)，“毛澤東號”已安全走行889萬公里，這個(gè)里程相當(dāng)于繞地球222.25圈。

2014年7月1日起，HXD3B-1893號車正式改為牽引旅客列車的本務(wù)機(jī)車，開始擔(dān)當(dāng)北京西至安慶間K1071/1072次客運(yùn)列車牽引任務(wù)，從此“毛澤東”號機(jī)車不再牽引貨物列車，結(jié)束了長達(dá)68年?duì)恳浳锪熊嚨臍v史。

2014年12月12日，HXD3B-1893號車正式將“毛澤東”號車牌轉(zhuǎn)給和諧3D型電力機(jī)車HXD3D-1893號后存放在豐臺機(jī)務(wù)段做臨時(shí)備用使用。2017年7月，HXD3B-1893號車從豐臺機(jī)務(wù)段啟封后在唐山機(jī)車車輛廠進(jìn)行C5大修，隨后正式擔(dān)當(dāng)北京至清河城的K5225/6次列車牽引任務(wù)。

上兩圖：摘牌后的和諧3B型電力機(jī)車HXD3B-1893號機(jī)車

本廠長繪制的和諧3B型電力機(jī)車HXD3B-1893“毛澤東”號機(jī)車二視圖

第六代“毛澤東”號機(jī)車——和諧3D型電力機(jī)車HXD3D-1893號

2014年12月12日，和諧3D型電力機(jī)車HXD3D-1893號車正式從HXD3B-1893號車這里接過“毛澤東”號的車牌，成為第六代“毛澤東”號機(jī)車，開始擔(dān)當(dāng)北京至長沙的T1/2次特快旅客列車牽引任務(wù)，單趟運(yùn)行里程1593公里，縱跨北京、河北、河南、湖北、湖南“一市四省”，運(yùn)行時(shí)間上行16小時(shí)17分鐘，下行15小時(shí)41分鐘，創(chuàng)造了“毛澤東”號機(jī)車史上行駛距離最長的交路。

豐臺機(jī)務(wù)段車場內(nèi)的和諧3D型電力機(jī)車HXD3D-1893“毛澤東”號機(jī)車

2016年5月開始，北京至長沙的T1/2次特快旅客列車改為北京西至長沙Z1/2次直快旅客列車，繼續(xù)由HXD3D-1893號車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車負(fù)責(zé)牽引。至2023年6月底，“毛澤東”號機(jī)車實(shí)現(xiàn)安全行車?yán)锍?200萬公里。

2024年1月9日，隨著Z1/2次列車改為D1/2次動車組列車，“毛澤東”號機(jī)車開始牽引往返北京豐臺站至邯鄲站的K7710/9次旅客列車的牽引任務(wù)至今。

牽引旅客列車的和諧3D型電力機(jī)車HXD3D-1893“毛澤東”號機(jī)車

本廠長繪制的和諧3D型電力機(jī)車HXD3D-1893“毛澤東”號機(jī)車二視圖