智能駕駛關鍵局，比亞迪與吉利為何選擇英偉達？

最近，智能駕駛方面傳來消息，比亞迪、吉利選擇了英偉達。由于比亞迪與吉利是中國最大的兩家自主品牌汽車廠商，它們選擇英偉達作為智駕平臺，在國內引發了不小的震動。一些網友表示不解：它們為什么要選擇英偉達？

網友的疑慮，無外乎是智駕目前呈現中美雙雄爭霸的格局，中國最大的兩家汽車廠商選擇英偉達，可能威脅到中國智能駕駛產業的地位。但，比亞迪與吉利站隊英偉達，有它們的邏輯。

在只爭朝夕的今天，英偉達平臺高度集成，可為比亞迪、吉利結算大量的時間及成本。出海方面，有了英偉達的支持，可以規避風險，而在算力方面，英偉達也有優勢。同時，它們在智駕方面，同樣可做差異化能力的提升。

選擇英偉達

去年，比亞迪汽車全球銷量為460萬輛，吉利汽車去年銷量也突破了300萬輛大關，而國內的造車新勢力，年銷量大約三四十萬輛，蔚來年銷量30萬輛左右，問界汽車、小米汽車、理想汽車與小鵬汽車去年的銷量均是40多萬輛。因此，比亞迪與吉利選擇英偉達，顯得特別醒目！不過，從比亞迪與吉利的角度思考，它們的選擇，又有其合理性。

智能駕駛是一塊難啃的硬骨頭，要憑自己單槍匹馬去闖，即便是頭破血流，也不一定能成功。更何況，智駕投入十分巨大。谷歌在15年前就巨資投入智駕，耗資數百億美元，至今依然十分謹慎。

智駕涉及安全問題，出現任何差池，都會引發巨大震動。特斯拉5年前的一起智駕事故，造成1死1傷，最近被判賠17億元。

那么，比亞迪與吉利選擇英偉達的邏輯是什么？有多方面的考量，包括核心算力、全棧平臺、全球化生態等優勢。憑借英偉達這些優勢，比亞迪與吉利可快速獲得L4量產入場券，加速L4級自駕車輛快速落地。

全棧平臺優勢

比亞迪與吉利選擇這一平臺，不僅僅是獲得澎湃的算力，其全棧平臺優勢，可以幫助車企節省巨大投入，節省時間成本。

英偉達的DRIVE Hyperion平臺是量產就緒的L4全棧方案，集成度更高，包括計算、傳感器、網絡、安全框架、工具鏈等。全棧平臺優勢，可節省更多時間與成本，提升開發速度。與英偉達合作的廠商，可跳過很多步驟，比如規控、融合等，直接進入場景適配，縮短L4級車輛量產周期。

當然，英偉達全棧平臺優勢，還在于它構建了數據閉環，汽車廠商可在上面進行海量虛擬測試。英偉達智駕平臺有一套標準化的參考架構和強大的虛擬仿真工具，測試大部分可在虛擬環境中完成。

不僅是這些，英偉達這種開放性平臺，可以供多家車企共用，具有規?；瘍瀯?，可攤薄成本。比如，合作車企能獲得更低成本的芯片與傳感器等核心部件，從而降低整車成本，這對比亞迪、吉利等銷量巨大的企業來說，不僅僅是成本節省，更事關產品競爭力。

如果它們走全自研路徑，除了投入大、周期長，還面臨落地難的現實困境。英偉達為一些車企提供了便捷。

消除算力鴻溝

AI時代，算力太重要！而英偉達，是AI時代的發動機。

L4級自動駕駛，需要處理各種傳感器帶來的海量數據，對算力的要求極高。英偉達智駕平臺搭載了其最新的Thor人工智能芯片，相較當前主流芯片的算力，領先幅度較大。

英偉達的Thor芯片可雙芯并聯，在輕松跑大模型的同時，還能支持多傳感器融合、實時環境建模以及復雜的AI決策，能更好地應對交通擁堵、惡劣天氣等復雜場景。此外，英偉達實現了艙駕一體，可將成本降到更低。

英偉達是全球AI芯片的巨無霸。近日，英偉達老板黃仁勛宣布一個宏大的計劃，到2027年底，英偉達AI芯片的銷售收入要超過1萬億美元。而在去年第四季度，英偉達已成為全球凈利潤最高的公司，單個季度的凈利潤高達3000億元（人民幣）。強大的利潤，讓英偉達可在人才、資源、資金等方面有更多投入，確保智駕戰略的穩定與可持續性。

全球化“通行證”

與英偉達合作的比亞迪與吉利，都是中國出海汽車廠商中的優秀代表。相對很多造車新勢力，車輛大部分在國內銷售，比亞迪、吉利來自海外市場的銷量十分龐大。數據顯示，去年比亞迪在海外賣了104.9萬輛汽車，吉利去年海外銷量也有42萬輛。今年第二季度，比亞迪來自海外市場的銷量，已經超過國內市場。吉利汽車2月份海外銷量同比實現了翻倍增長。

選擇英偉達DRIVE Hyperion平臺，在合規方面，可以帶來便利，滿足它們的汽車在國內外同步上市。同時，還能規避智駕技術方面的準入限制，有利于比亞迪和吉利在海外市場發展。比如，在歐美發達國家市場，英偉達平臺可以滿足國際標準和安全認證，這正是合作車企所關心的。

專注打造差異化體驗

智能駕駛領域的競爭，呈現中美“雙雄對峙”的競爭格局。美國更重視“單車智能”，強調車輛自身的感知和決策能力。中國則結合自身復雜路況的特點，走“車路云一體化”路線，長安、北汽等已開始L3級自動駕駛車商業化試點。以華為為主的科技公司，在智駕領域，已經有較豐富的技術儲備，在市場上獲得較高的認可度。

不過，比亞迪、吉利選擇與英偉達合作，不能簡單歸為“站隊”。它們并非失去自控力，更大程度上是“平臺借力”，將英偉達的平臺能力，與各自的自研能力結合起來。這是一種融合模式。

好處是，比亞迪、吉利等車企，將計算架構、安全冗余等基礎能力，交給英偉達，它們可將有限的寶貴資源，投入差異化體驗部分，專注提升自己的核心競爭力，比如，它們可針對中國的復雜路況，進行算法優化，打造更優的智能座艙體驗等。

比亞迪與吉利并未失去主導權。

筆者觀點：

比亞迪與吉利選擇與英偉達，基于多方面考量，包含算力、技術、生態、成本、時間以及全球化等方面的因素。選擇英偉達平臺這一“技術底座”，車企可以跨越算力、自駕技術及生態等方面的鴻溝，更符合它們的全球化戰略與愿景。同時，它們可將有限資源，投入到有價值的部分，專注提升自己差異化的體驗與競爭力。