成渝中線高鐵重慶段首個站房主體結構封頂

上游新聞記者從長江沿岸鐵路集團重慶有限公司獲悉，3月20日，隨著最后一根14米長、近5噸重的屋面鋼結構網架精準提升至指定位置并完成對接，由中鐵九局集團承建的成渝中線高鐵銅梁站主體結構完工，正式轉入裝飾裝修與設備安裝階段，為成渝中線高鐵按期通車奠定了堅實基礎。

銅梁站效果圖。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經重慶市兩江新區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里。

據中鐵九局成渝中線銅梁站項目經理楊曉凱介紹，銅梁站位于重慶市銅梁區同康村，銅梁站站房總建筑面積約1.2萬平方米，最高聚集人數可達800人，建筑以“山川成脊，龍鄉銅梁”為設計理念，在建筑形象上形成連續起伏的屋頂檐口曲線，勢如巴岳山般逶迤連綿，莽莽蒼蒼；亦如玄天湖碧水如練，環繞其間。

銅梁站站房主體采用大跨度、長懸挑、梁柱一體的三跨拱空間曲面結構，結構清晰、簡約有力、磅礴大氣。主體結構采用實腹交叉拱系單層鋼網殼鋼結構，受力形式含單曲、雙曲、剪切、扭轉等復雜形式，最大跨度達到72m，總用鋼量2800噸，兼具穩固性與美學性。

在施工過程中，中鐵九局大量使用智能焊接機器人、站臺雨棚智能臺車、磁吸式焊接機器人，其中在整個鋼結構的加工與現場安裝過程中，智能焊接機器人的應用比例高達60%。這些機器人能夠穩定保證焊縫的熔深、寬度均勻一致，將焊接一次合格率提升至99%以上，在顯著提升工程質量與效率的同時，也大幅降低了高空人工焊接的安全風險。

“當前，成渝中線高鐵重慶段14座隧道已全部貫通，路基、橋梁下部結構及連續梁、箱梁預制全部完成，成渝中線全線最后一座橋梁——井口嘉陵江特大橋連續梁也將于近期合龍，箱梁架設工作也進入最后的沖刺階段，全線正開展無砟軌道、站房及四電施工。”長江沿岸鐵路集團重慶有限公司大足指揮部指揮長黃成華介紹。

成渝中線高鐵建成通車后，將與多條已建和在建線路互聯互通，進一步壓縮成渝兩地旅行時間，完善成渝地區路網結構，為沿線群眾出行提供極大便利，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、推動西部大開發新格局形成具有重要意義。

上游新聞記者 黎靜 中鐵九局集團供圖