星愿霸榜，小型車(chē)市場(chǎng)的邏輯是什么

政策退坡，電車(chē)承壓。這種聯(lián)動(dòng)機(jī)制，放在任何市場(chǎng)都是成立的。具體規(guī)則的變化，則決定了哪一個(gè)細(xì)分品類(lèi)受到的影響最大。

2025年，汽車(chē)補(bǔ)貼未對(duì)車(chē)價(jià)進(jìn)行限制，低預(yù)算的小車(chē)占便宜。2026年，不但純電購(gòu)置稅從全免改為減半，以舊換新政策也從“每車(chē)補(bǔ)2萬(wàn)元”改為“車(chē)價(jià)的12%，最高不超過(guò)2萬(wàn)元”，小車(chē)無(wú)疑受打擊最大。

這種情況下，小型車(chē)（A級(jí)、A0、A00）負(fù)增長(zhǎng)就不奇怪了。中汽協(xié)將2026年1、2月統(tǒng)算（平滑掉春節(jié)影響），新能源小型車(chē)全線下挫，其中A00級(jí)跌幅最大（-69.9%），符合上面說(shuō)的規(guī)律。同時(shí)，燃油車(chē)全類(lèi)下跌，A0（-4.6%）、A（-8.1%）反而跌幅相對(duì)小。

政策AOE（范圍攻擊）之下，反而更加凸顯強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品的份額。2025年小型車(chē)榜單中，榜首吉利星愿賣(mài)了46.5萬(wàn)輛，與其最接近的五菱宏光（參數(shù)丨圖片）43.6萬(wàn)輛、比亞迪海鷗31.1萬(wàn)輛。長(zhǎng)安Lumin和吉利熊貓都是16萬(wàn)輛級(jí)別。星愿優(yōu)勢(shì)明顯，但并非一騎絕塵。

到了2026年1、2月累計(jì)，星愿56369輛，比第二到第六總和還高。而最接近它的是上汽MG4，14093輛。星源不僅霸榜，且吊打競(jìng)品，差距一下子拉開(kāi)了。

強(qiáng)者更強(qiáng)

在小型車(chē)領(lǐng)域， 星愿市場(chǎng)認(rèn)可度最高。即使剝離了絕大多數(shù)補(bǔ)貼，份額也約等于其他所有競(jìng)品的總和。與其說(shuō)，政策退坡將星愿推到如此強(qiáng)勢(shì)地位；不如說(shuō)，扭曲市場(chǎng)的力消失殆盡后，市場(chǎng)要素的反彈力度，處于矯枉過(guò)正的“超調(diào)”階段。如此，強(qiáng)者相對(duì)更強(qiáng)。想要得到徹底修正，必須讓市場(chǎng)主導(dǎo)的局面再運(yùn)行一段時(shí)間，依靠時(shí)間消除“應(yīng)力勢(shì)能”。

星愿賣(mài)得好，無(wú)外乎產(chǎn)品踩中了用戶(hù)心理。不是說(shuō)其他品牌不懂得用戶(hù)心理，“懂用戶(hù)、懂市場(chǎng)”只是給產(chǎn)品項(xiàng)目提供了好的開(kāi)始。整個(gè)體系延伸到低線產(chǎn)品，將其產(chǎn)品力抬起來(lái)，才能充分獲客。這是星愿賣(mài)得好的市場(chǎng)邏輯所在。這是暫時(shí)的，沒(méi)有不滅的王朝，也沒(méi)有恒久的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。假設(shè)技術(shù)沒(méi)有代差，那么技術(shù)迭代速度，決定了位次變化。

小型車(chē)技術(shù)上天然適合純電，這一點(diǎn)已經(jīng)被市場(chǎng)證明，與補(bǔ)貼無(wú)關(guān)，純屬新能源發(fā)展所致。也就是說(shuō)，不管補(bǔ)貼是否徹底退光，小型車(chē)與純電充分捆綁，成為確鑿無(wú)疑的趨勢(shì)。

小車(chē)的市場(chǎng)配置要素

燃油車(chē)時(shí)代，動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了前懸和后橋部分，變相侵占了軸距（艙內(nèi)空間）。而純電的機(jī)械布局相當(dāng)簡(jiǎn)單，短前后懸、四輪四角的設(shè)計(jì)下相當(dāng)容易，軸轉(zhuǎn)化率高。比如星愿4135mm長(zhǎng)，軸距達(dá)到A級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的2650mm。

這個(gè)空間是不是越大越好，比如4.3米車(chē)長(zhǎng)獲得2.7米軸距？要不要這么做，需要問(wèn)一個(gè)基本問(wèn)題，小型車(chē)給誰(shuí)設(shè)計(jì)的。這等同于一連串的市場(chǎng)調(diào)研問(wèn)題，比如哪些區(qū)域市場(chǎng)、哪些人會(huì)買(mǎi)，做什么用。

小型車(chē)的“全能化”早已被市場(chǎng)摒棄，因?yàn)樾⌒蛙?chē)主要做下沉市場(chǎng)，限購(gòu)、持有成本高昂的的一二線城市消費(fèi)者，更希望有全能車(chē)。這和收入水平有關(guān)，但消費(fèi)者主要面臨的是使用場(chǎng)景構(gòu)想。

下沉市場(chǎng)，對(duì)于小型車(chē)的態(tài)度是：家用第二輛車(chē)、第三輛車(chē)，域內(nèi)通勤、短途代步。每天可能只開(kāi)個(gè)7、8公里，甚至更短。這意味著有一大部分是增購(gòu)客戶(hù)，而且年輕時(shí)尚女性使用居多。這也是為什么小型車(chē)，現(xiàn)在配色和外觀設(shè)計(jì)，都走可愛(ài)、卡通、靈動(dòng)的路線。

與日常生活密切相關(guān)的場(chǎng)景，決定了單純卷續(xù)航、大而全的舒適性和科技裝備不大可行。不僅因?yàn)轭A(yù)算卡著，主要是沒(méi)必要。類(lèi)似的任務(wù)更多交給“第一輛車(chē)”。

這樣一來(lái)，核心訴求縮減為經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、好開(kāi)、方便布置和收納。

另外一個(gè)問(wèn)題是，小車(chē)市場(chǎng)下沉到哪一步？刻板印象認(rèn)為，到五線（縣級(jí)市和縣城）就差不多了。因?yàn)楣渤潆姌兜牟季郑偷竭@一步，再往下沉就沒(méi)必要了。

其實(shí)，對(duì)預(yù)算敏感，也意味著對(duì)充電成本敏感。對(duì)純電小車(chē)而言，家用樁使用頻次絕對(duì)高于公共樁。一方面取決于出行范圍，另一方面主要在于單位電價(jià)差。因此，公共樁沉不下去，不等于純電小車(chē)沉不下去。與充電樁強(qiáng)綁定的想法，犯了大城市經(jīng)驗(yàn)主義錯(cuò)誤。鄉(xiāng)下住宅往往是有院子的，時(shí)間、地盤(pán)都不成問(wèn)題，充電成本才是關(guān)注對(duì)象。

同理，維保網(wǎng)絡(luò)駐留在五線就夠了。電車(chē)維保頻次，顯著低于燃油車(chē)。所謂鄉(xiāng)下，大多數(shù)距離縣城也只有十幾公里，只有“胡煥庸線”以西，才地廣人稀，甚至出現(xiàn)一個(gè)縣地盤(pán)和東部一個(gè)省差不多。這些地方由于氣候原因，燃油車(chē)還是主力，小車(chē)不吃香，匡論純電小車(chē)。

既然明確了什么地方、哪些人是購(gòu)買(mǎi)主力，買(mǎi)來(lái)做什么用，就能輕易知道，空間是第一產(chǎn)品力，但不等于說(shuō)，為了這個(gè)要素，就無(wú)限制犧牲其他產(chǎn)品屬性。反而是均衡設(shè)計(jì)，幾乎無(wú)短板（應(yīng)對(duì)泛場(chǎng)景需求）的設(shè)計(jì)，最為討喜。

支撐小車(chē)產(chǎn)品力的企業(yè)能力分層

現(xiàn)在中高端車(chē)的智駕為首的智能化應(yīng)用，競(jìng)爭(zhēng)得如火如荼。幾個(gè)產(chǎn)品線漫長(zhǎng)的品牌，都發(fā)布了全面的智能化鋪開(kāi)戰(zhàn)略，從旗艦產(chǎn)品的高端方案，一直延伸到入門(mén)級(jí)產(chǎn)品。雖然硬件配置劃分了等級(jí)，軟件能力上也有相應(yīng)的約束（比如算法需要適配入門(mén)級(jí)算力和傳感器布局），但三電安全、底層架構(gòu)、總線布局、智能助手（高端產(chǎn)品要往AI Agent方向走），入門(mén)級(jí)和高端車(chē)型，體驗(yàn)上暫時(shí)區(qū)別不大。企業(yè)的技術(shù)棧，實(shí)際上決定了全系產(chǎn)品。這樣一來(lái)，小車(chē)就獲得了“超配”技術(shù)。

就連電池單體制造，主機(jī)廠也從謀求布局，逐漸走到大規(guī)模量產(chǎn)的地步。小車(chē)電池相對(duì)小，但至少也要踩在政策下限之上。實(shí)際上，只達(dá)到底線的小車(chē)，不可能賣(mài)得好。廠家都追求在在一定價(jià)格內(nèi)給更多、更托底的安全設(shè)計(jì)。

一旦小車(chē)組織起“空間+智能+三電安全”的產(chǎn)品力，外觀設(shè)計(jì)上再得力一點(diǎn)，“精品小車(chē)”的標(biāo)簽就有了。賣(mài)得好的小車(chē)，往往有類(lèi)似特征。關(guān)鍵在于，內(nèi)外設(shè)計(jì)與技術(shù)要素破格配置，如果配合得好，就能贏得多一個(gè)身位。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，一旦入圍之后（進(jìn)入待購(gòu)候選名單），用戶(hù)真的會(huì)仔細(xì)比較紙面性能?？凑l(shuí)能在有限預(yù)算框架內(nèi)，將諸多要素集于一身。其結(jié)果就是，智能化體系能力、BOM管理能力、設(shè)計(jì)能力和用戶(hù)心理把握能力都更強(qiáng)的企業(yè)，拿到了更多訂單。

這個(gè)市場(chǎng)的實(shí)際分配，相當(dāng)不均衡。原因就是篩選機(jī)制過(guò)強(qiáng)，就像八角籠里的格斗，幾乎沒(méi)有閃避空間，勢(shì)大力沉的總能占優(yōu)。

這樣一來(lái)，就很清楚了。小車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，表面上取決于產(chǎn)品定義能力，即對(duì)用戶(hù)和市場(chǎng)的閱讀能力和設(shè)計(jì)能力，支撐位則擺在企業(yè)的技術(shù)貨架上。而更深層次的體系能力，尤其是供應(yīng)鏈的的整合能力，必然惠及所有產(chǎn)品。小車(chē)作為BOM成本敏感型產(chǎn)品，相對(duì)受惠力度必然要更大一些，效果更顯著一些。

相比B、C級(jí)市場(chǎng)，小車(chē)因?yàn)轶w量和用戶(hù)預(yù)算的限制，受政策影響相對(duì)大。這也預(yù)示著小車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的震蕩，要持續(xù)更久一點(diǎn)。不能因?yàn)檫@兩個(gè)月的體量下跌，就把小型車(chē)，尤其是A0和A00，視為“減量市場(chǎng)”。目光還是要遠(yuǎn)一點(diǎn)，產(chǎn)品線砍了再回頭就很難重新進(jìn)入了。

小車(chē)不僅對(duì)攤薄技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈成本，有不可替代的作用，還對(duì)企業(yè)形成全品類(lèi)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，有影響。說(shuō)到底，規(guī)模本身就是一種力量。寸土必爭(zhēng)，將繼續(xù)在小車(chē)市場(chǎng)上演。

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