降價(jià)減配！小鵬 P7 認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，只賣(mài) 20.38 萬(wàn)元

小鵬 2026 款 P7 正式上市了，新車(chē)起售價(jià)落在了 20.38 萬(wàn)元。

單看數(shù)字，和去年的 21.98 萬(wàn)元相比確實(shí)便宜了一些。不過(guò)細(xì)看就能發(fā)現(xiàn)，小鵬這次在具體的配置上做了一次不小的調(diào)整。

和去年一樣，新 P7 一共給出了四個(gè)基礎(chǔ)版型，分別是：

• 20.38 萬(wàn)元的 702 Max
• 22.38 萬(wàn)元的 820 Max
• 24.38 萬(wàn)元的 750 四驅(qū) Max
• 30.18 萬(wàn)元的 750 四驅(qū)鵬翼 Ultra

不一樣的是，去年的四個(gè)版型均配置了雙圖靈芯片和 VLA 輔助駕駛。今年小鵬把這套硬件拆了出來(lái)，變成了需要額外付費(fèi)的選裝包。

在 Max 版的基礎(chǔ)上，加 1.2 萬(wàn)元可以升級(jí)到 Ultra SE 版本。在這個(gè)版本里，你會(huì)得到兩顆圖靈 AI 芯片和第二代 VLA；加 2 萬(wàn)元，就能升級(jí)到 Ultra 版本，拿到搭載三顆圖靈 AI 芯片、第二代 VLA 以及 VLM 大模型的完整體驗(yàn)。

可以看到，如果把圖靈芯片和 VLA 算上，新 P7 實(shí)際上并沒(méi)有比去年便宜多少，只有 4000 塊錢(qián)。把選擇權(quán)交還給消費(fèi)者，讓不需要高階智駕功能的用戶少花一點(diǎn)錢(qián)，才是小鵬在這個(gè)價(jià)位段給出的新解法。

拋開(kāi)選裝的輔助駕駛，我們來(lái)看看這臺(tái)車(chē)新增了什么。

P7 標(biāo)志性的寬體姿態(tài)和充滿未來(lái)感的車(chē)身全都保留了下來(lái)，即便已經(jīng)過(guò)去了一年，小鵬 P7 的造型設(shè)計(jì)依舊是領(lǐng)先于時(shí)代的。

為了讓這臺(tái)車(chē)看起來(lái)更有新鮮感，小鵬為 P7 加入了三款全新的車(chē)漆，分別是星曜紅、暗夜黑和星云白。

車(chē)內(nèi)也同步增加了引力紅和熔巖灰兩個(gè)全新的內(nèi)飾配色。

車(chē)內(nèi)座艙的配置依然拉滿，同級(jí)最大的 87 英寸 AR-HUD 繼續(xù)作為標(biāo)配出現(xiàn)。配合擁有 23 個(gè)定制揚(yáng)聲器的 HIFI 級(jí)音響系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)的影音體驗(yàn)依然在線。

至于底盤(pán)和機(jī)械素質(zhì)，小鵬沒(méi)有因降價(jià)而妥協(xié)。

這臺(tái)車(chē)的整車(chē)重心高度依然只有 440mm，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)高維持在 1427mm。全域 800V 高壓碳化硅平臺(tái)依然是全系標(biāo)配。前全鋁雙叉臂搭配后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)也沒(méi)有缺席。

為了保證底盤(pán)的上限，雙腔空氣彈簧和 DCC 智能可變阻尼減振器同樣是標(biāo)配。前輪那套 Brembo 雙向大四活塞固定式卡鉗也保留了下來(lái)。

動(dòng)力參數(shù)也沒(méi)有縮水。高性能版本搭載了雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，最大馬力達(dá)到 593 匹，峰值扭矩 695 牛·米。零百加速 3.7 秒，最高車(chē)速可以跑到 230km/h。

在硬件維持原有水平的基礎(chǔ)上，小鵬在軟件調(diào)校上做了一些新嘗試。

2026 款 P7 新增了一個(gè)運(yùn)動(dòng)+ 模式。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，在這個(gè)模式下，懸架阻尼會(huì)提升 12%，車(chē)身側(cè)傾減小 6%，車(chē)身俯仰降低 27%。這套懸架參數(shù)的變化，能夠讓這臺(tái)車(chē)在激烈駕駛時(shí)提供更直接的路感反饋，入彎和出彎的姿態(tài)也能更穩(wěn)健。

最后聊聊那套需要花錢(qián)選裝的第二代 VLA。

何小鵬在發(fā)布會(huì)上請(qǐng)來(lái)了羅永浩進(jìn)行試駕分享，后者給出的評(píng)價(jià)是：「比何小鵬開(kāi)得好」。

從數(shù)據(jù)上看，第二代 VLA 確實(shí)在日常駕駛的平順度上下了功夫，官方稱其能減少 99% 的重剎，并讓頓挫次數(shù)減少 89%。

除了平順，這套系統(tǒng)也把使用場(chǎng)景拓寬了，從高速和城區(qū)主路，延伸到了鄉(xiāng)村土路、超窄胡同小路，甚至是完全沒(méi)有導(dǎo)航信息的道路。小鵬還在其中加入了原地起步功能，去應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的停車(chē)和出發(fā)場(chǎng)景。

拔尖的硬件底子加上不斷進(jìn)化的軟件算法，讓這臺(tái)車(chē)在賬面上挑不出什么毛病。如果把時(shí)間往前推幾年，這樣一臺(tái)車(chē)絕對(duì)能輕松引爆市場(chǎng)。

只可惜，屬于 P7 的黃金時(shí)代早就過(guò)去了。

賣(mài)得不好，不能全怪對(duì)手

2021 年，P7 風(fēng)光無(wú)兩，銷(xiāo)量突破 6 萬(wàn)輛，占到了小鵬汽車(chē)總銷(xiāo)量的六成以上，成為當(dāng)時(shí)最具競(jìng)爭(zhēng)力的純電轎跑。然而到了 2023 年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)品迭代滯后的小鵬 P7 年銷(xiāo)量下滑到了 4.27 萬(wàn)輛；2024 年進(jìn)一步跌到了 1.5 萬(wàn)輛，最少的時(shí)候，一個(gè)月只買(mǎi)了幾百臺(tái)。

那時(shí)候，即將亮相的全新 P7 被視作翻盤(pán)的希望。它擁有高顏值的原創(chuàng)造型、800V 高壓平臺(tái)、5C 超充、VLA 輔助駕駛，以及「P7」這一塊純電領(lǐng)域的金字招牌，似乎只要一上市，它就能從小米 SU7 嘴里搶下一塊肉。

然而，被寄予厚望的小鵬 P7，卻在上市后遭遇了嚴(yán)重的市場(chǎng)冷遇。上市初期的短暫熱度過(guò)后，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)迅速下滑，僅僅幾個(gè)月的時(shí)間，單月銷(xiāo)量就跌到了不足 2000 臺(tái)。

一位小鵬內(nèi)部人士曾在閑聊時(shí)對(duì)董車(chē)會(huì)坦言：「很可惜，P7 撲街了。」

P7 賣(mài)得不好，一部分原因是出在了自己人身上。

早在全新 P7 登場(chǎng)之前，價(jià)格更低、空間更大的 P7+ 就已經(jīng)擺在了店里。這就導(dǎo)致后來(lái)上市的全新 P7 處境變得很尷尬。走進(jìn)門(mén)店的家庭用戶經(jīng)過(guò)一番權(quán)衡，往往就被性價(jià)比更高的 P7+ 吸引走了，把定位更高的全新 P7 晾在了原地。

真正讓 P7 家族受到重創(chuàng)的，是一場(chǎng)信任危機(jī)，也就是去年那場(chǎng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的 P7+ 轉(zhuǎn)向機(jī)風(fēng)波。

其實(shí)在更早的時(shí)候，就已經(jīng)陸續(xù)有車(chē)主碰到了轉(zhuǎn)向助力電機(jī)傳感器接觸不良的問(wèn)題，極端行駛工況下方向盤(pán)甚至有鎖死的風(fēng)險(xiǎn)。

按理說(shuō)，面對(duì)這種直接關(guān)系到身家性命的安全問(wèn)題，車(chē)企最體面的做法就是公開(kāi)召回。

▲ 小鵬 P7+

小鵬初期的應(yīng)對(duì)卻讓人大跌眼鏡。他們沒(méi)有選擇把事情擺到臺(tái)面上，而是讓售后部門(mén)在車(chē)輛回店保養(yǎng)時(shí)，悄悄地給傳感器打膠作處理，整個(gè)過(guò)程極其隱蔽，連維修工單上都找不到任何記錄。

紙終究包不住火， 這種試圖蒙混過(guò)關(guān)的做法被曝光后，品牌口碑瞬間遭到了嚴(yán)重反噬。雖然出問(wèn)題的是 P7+，但頂著同一個(gè)名字的全新 P7 自然無(wú)法獨(dú)善其身。當(dāng)消費(fèi)者連一臺(tái)車(chē)最基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)向安全都開(kāi)始懷疑時(shí)，再?gòu)?qiáng)悍的算力也無(wú)法讓人痛快掏錢(qián)。

在產(chǎn)品內(nèi)耗和信任受損的雙重打擊下，小鵬在傳播和營(yíng)銷(xiāo)資源的分配上也出現(xiàn)了明顯的跑偏。

面對(duì) 20 萬(wàn)級(jí)別純電轎車(chē)市場(chǎng)里強(qiáng)敵的貼身肉搏，小鵬似乎把太多的聚光燈留給了那些賺足眼球的「副業(yè)」。

你可以試著回憶一下，去年下半年小鵬最讓你印象深刻的事情是什么，你的答案大概率會(huì)是滿天飛的飛行汽車(chē)和頻頻亮相的人形機(jī)器人。

企業(yè)有前瞻布局很正常，但當(dāng)有限的公關(guān)和傳播資源被大量?jī)A斜到這些邊緣業(yè)務(wù)時(shí)，主營(yíng)的乘用車(chē)業(yè)務(wù)自然就失去了聲量。缺乏足夠的營(yíng)銷(xiāo)炮火支援，新款 P7 上市初期的熱度和產(chǎn)品的硬實(shí)力根本無(wú)法轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)尾的銷(xiāo)量。

袁啟聰也坦言：「這車(chē)的銷(xiāo)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能體現(xiàn)新 P7 的實(shí)力。」

卸下走量包袱，把底牌留給 GX

踩過(guò)這些大坑，小鵬終于認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)。

盡管小鵬在發(fā)布會(huì)上花費(fèi)了大量篇幅去介紹第二代 VLA，但他們還是選擇將其從標(biāo)配清單里剔除，來(lái)?yè)Q取更低的售價(jià)。這是小鵬在銷(xiāo)量重壓下做出的退讓——既然無(wú)法在實(shí)用性上說(shuō)服多數(shù)人，小鵬干脆讓 P7 徹底回歸運(yùn)動(dòng)轎跑的本分。

保留 1427mm 的極低車(chē)身和雙腔空氣彈簧，再加入全新的運(yùn)動(dòng)+ 模式，新 P7 主動(dòng)放棄了對(duì)家庭用戶的貪戀，把大空間市場(chǎng)完全交給了 P7+。

現(xiàn)在的 P7 只需要專心服務(wù)那些喜歡操控和追求個(gè)性表達(dá)的用戶。

眼下的純電轎車(chē)市場(chǎng)容錯(cuò)率極低，這不，新一代小米 SU7 今晚就要發(fā)布了。

坦白講，指望 P7 繼續(xù)承擔(dān)走量和盈利的重任，已經(jīng)非常困難了。想要真正挽回流失的訂單，單靠產(chǎn)品策略的調(diào)整遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

小鵬真正的銷(xiāo)量新希望，放在了另一臺(tái)車(chē)上——小鵬 GX。

這是一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò) 5.2 米的六座全尺寸大型 SUV，搭載了小鵬自研的 800V 混合碳化硅同軸電驅(qū)，系統(tǒng)最大馬力達(dá)到 585 匹。更關(guān)鍵的是，GX 會(huì)全球量產(chǎn)首發(fā)博世新一代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)原生適配 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，也是 L4 級(jí)線控轉(zhuǎn)向能力第一次在 50 萬(wàn)以內(nèi)的車(chē)型上量產(chǎn)落地。預(yù)計(jì)在四五月份，這臺(tái)車(chē)就會(huì)正式上市。

把高階輔助駕駛和前沿的線控底盤(pán)技術(shù)傾注到一臺(tái)利潤(rùn)空間更大的全尺寸 SUV 上，去搶奪高凈值家庭用戶，這筆賬算得比死磕 20 萬(wàn)級(jí)純電轎車(chē)要明白得多。

對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，P7 現(xiàn)在更像是一個(gè)用來(lái)保住運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽和年輕圈層的代表作。真正用來(lái)吃飯和賺取利潤(rùn)的底牌，已經(jīng)交到了 GX 手里。