淘車車，放心的“分量”

撰文 | 陳述

編輯 | 楊勇

題圖 | 豆包AI

“今年6月，淘車車CEO姜東在‘616煥新日’發布會上表示，價格戰下，二手車只要庫存期超過120天就絕對沒有掙錢的可能，如果超過150天，平均庫存的損折在8%-16%。”2024年7月24日，騰訊汽車《遠光燈》的報道呈現了如上表態。這段話的核心，不是車能不能賣出去，而是能不能賣得足夠快。慢到一定程度，哪怕車還在庫里、門店還在營業，利潤空間也可能被時間吃掉。

更大的背景是，中國汽車流通協會在《車市掃描（2025年12月8日—12月14日）》中提到，2025年上半年汽車經銷商虧損比例達52.6%，74.4%存在價格倒掛。而放眼當下市場，停不下來的新車價格戰，難穩的二手車估值。對淘車車這類平臺而言，在新車頻繁調價的背景下，二手車收購、零售定價與庫存周轉都會承受更大波動。而若應對一旦滯后，毛利空間就容易繼續收窄。

01、承諾越多，交付越需要體系支撐

淘車車給自己的定位并不低。蘋果應用商店中國區淘車車APP下載頁面上，公開寫有全國直營門店覆蓋城市300+、至高335項質量檢測、1年或3萬公里延長保修服務、重大事故終身包退、不滿意隨時退等內容。這些內容串起來看，確實容易讓人迅速形成好感，也容易讓首次接觸二手車的人降低顧慮。

圖源：蘋果應用商店中國區淘車車APP下載介紹頁面

但同樣需要看到，頁面寫得越多，平臺日常要承接的工作也越繁重。因為用戶記住的，不只是頁面上的幾句話，而是進店那一刻的接待，試駕那一刻的體驗，交車那一刻的車況，售后那一刻的響應。尤其是統一采購、統一標準、統一品質，凸顯了其服務承諾的一致性。門店越多，城市越廣，越考驗總部與門店之間能否始終維持一致水準。至高335項質量檢測也是如此，數字本身很有吸引力，但數字越高，用戶對檢測深度、報告細致程度、車況透明程度的預期也會同步升高。

也就是說，這頁介紹一方面反映出淘車車要體現的長處，另一方面也反映出平臺對“放心”二字的實際承接能力。因為“放心”指的不僅僅是要買下開走的車源，還有確定感。它面對的也不只是成交，而是承諾交付。前者決定用戶會不會點進來，后者決定用戶會不會留下來。

而從蘋果應用商店中國區版本更新記錄看，8.10.11版新增延長保修方案與意向金確認環節；8.10.9版新增車輛優勢速覽與車源動態提醒；8.10.4版增加訂單線上付、購車更放心與買車在線咨詢、“24*7為您服務”等更新信息。從近幾版更新記錄看，淘車車近來的改版重點更側重成交前后的連續服務，包括看車、下訂、支付與咨詢。

行業大盤并不輕松。據中國汽車流通協會2026年1月27日發布的《2025年12月二手車市場簡析》顯示，2025年全國二手車累計交易量為2010.8萬輛，首次突破2000萬輛；2025年12月二手車轉籍率為34.9%，同比提升4.7個百分點；新能源二手車全年交易量160萬輛，占全年總交易量7.9%，較上年提高2.2個百分點。市場更大了，跨區域流通更快了，新能源二手車占比也在抬升。大盤擴容，本來是利好。但對于直營平臺來說，規模增大不只意味著訂單增多，也意味著交付、售后、爭議的可能性面臨更大挑戰。

淘車車讓用戶看到的不只是它本身的體量，還有其“放心二手車”的招牌語及其背后的對應責任。這種“放心”承諾越醒目，用戶預期可能就會越高。平臺面對的不只是二手車輛的買賣生意，更是一個需要被反復驗證的高預期。在承諾較多的情況下，車況、售后等環節更容易成為用戶評價平臺的重要依據。

02、新能源車源扎堆，“舊辦法”不夠用了

淘車車公開承諾里的“每車必檢”，在燃油車時代，承諾已夠出眾；而在新能源二手車快速放量的今天，則可能面臨更多關注。這不只是外觀、鈑噴、事故痕跡，也不只是泡水火燒，更多是在新能源汽車電池健康度、續航衰減、熱管理、三電維修記錄等這些更隱蔽，也更專業的環節。廣州日報2025年7月15日報道稱，當前急需建立新能源汽車電池老化衰減評估體系和行業標準。對于任何一家主打“放心”的平臺來說，這都不是小事，因為一輛新能源二手車最關鍵的價值部分，往往恰恰最難用傳統辦法說透。

圖源：淘車車官網

2025年3月3日，中國汽車流通協會發布的新一期中國二手車經理人指數顯示，2月二手車經理人指數為39.4%，3月預期指數為44.3%，仍低于50%的榮枯線。從經理人指數仍低于50%看，盡管交易總量擴張，門店經營或仍處在偏謹慎區間。對二手車平臺來說，新能源車源占比持續提升，平臺既要搶車源，又不能在檢測和定價上錯失良機，這種平衡本身就考驗著平臺在用戶中的心智占位。

淘車車在前述APP頁面所寫明的“重大事故終身包退”等內容，會給用戶較強的安全感。不過，新能源二手車的驗車環節更多集中在電池衰減、續航表現、三電維修記錄等方面，這些環節的判定往往比傳統事故痕跡更復雜。電池衰減多少算異常，續航打折多少算問題車，第三方檢測、品牌售后、平臺自檢三者結果不一致時，以誰為準，這些都比燃油車年代更復雜。即便平臺寫有“至高335項質量檢測”，用戶對于檢測結果的理解程度、報告可讀性與交付體驗，仍會影響購買感受。

而且，新車價格不斷下探，二手新能源車殘值更容易受沖擊。《中國汽車報》2025年4月報道稱，新舊車價格倒掛已在部分二手車市場再現；《廣州日報》2025年7月15日報道也提到，二手車商收車價與出售價時常倒掛。對直營平臺而言，檢測標準、收車效率、成交速度與售后壓力之間，需要長期平衡。新能源車占比上行，并沒有減少直營平臺的經營難度，反而讓檢測、定價、成交與售后幾項能力同時接受用戶檢驗。

當二手車平臺同時強調直營、檢測與質保，其在新能源二手車占比提升的背景下，對于檢測等相關標準尚不健全的電池評估等維度，可能會更受關注。市場總量往上走，車越來越多，檢測服務就需要不斷升級迭代。而新能源二手車越成為主流，如何在新能源浪潮下建立一套更深、更穩的以電池為主的全面評估體系，也成為整個二手車行業必須面對的課題。對二手車平臺而言，這一課題的緊迫性已然突出。對于淘車車而言，如何率先在這一課題上取得突破，也將是其鞏固“放心”心智的一大關鍵。

03、大盤擴容，何以承受波動

從大盤規模說，市場無疑還在擴容。但大盤擴容，二手車用戶對價格更為敏感。新車權益一旦加碼，用戶就會反復決策到底買新車還是買二手車。《人民日報海外版》2026年1月8日報道稱，懂車帝聯合中汽信科發布的《年輕用戶二手車消費洞察報告》提到，越來越多年輕用戶的第一輛車選擇二手車，購車時最看重車況與價格，5萬至10萬元價格段占比達68%。

與此同時，汽車之家研究院《二手車市場趨勢洞察》（2025）顯示，阻礙用戶購買二手車的首要因素，仍然是車況透明度和交易規范性不足。在“不考慮二手車的原因”中，82%的受訪者提到信任缺失、擔憂車況不透明和交易不規范；在“考慮過但最終買了新車的原因”中，62%的受訪者提到擔心車況不透明、不真實，怕買到事故車，另有32%提到售后服務沒有保障，32%提到擔心新能源二手車電池無保障。對二手車平臺來說，這意味著用戶比價時看的已經不只是價格高低，還包括車況說明是否充分、售后是否省心、電池保障是否說得明白。

圖源：汽車之家

而從《年輕用戶二手車消費洞察報告》看，年輕用戶高度依賴線上渠道，72%通過汽車垂類APP了解車輛，64%通過短視頻或直播了解車況。而且，二手車不是純粹線上交易。淘車車公開宣傳里既有“在線訂車”，也有“全國直營門店覆蓋城市300+”，這意味著它同時承擔線上獲客與線下交付雙重任務，甚至需要完成跨城交付等更多工作。

從經營層面看，市場規模增長，并不直接意味著利潤空間同步擴大。中國汽車流通協會副會長羅磊在2025年11月行業論壇演講中提到，在協會百強二手車經銷商排行范圍內，2023年至2024年售后收入增長87%，2024年至2025年增長416%。

這組數值說明，頭部車商對于售后與增值服務的重視程度正在上升，單純依賴賣車毛利的難度在加大。換言之，頭部車商近兩年在售后與增值服務上的投入明顯加大。然而，這些無一不是更考驗平臺能力的環節。

當下的用戶不會只聽“放心”二字便拍板買車，車況、售后與電池保障仍是用戶最在意的幾項內容。因此，檢測、定價、交付與售后等，也成為平臺會被用戶反復比較和考慮的因素。淘車車等平臺在新能源二手車占比上升、新車價格持續波動、用戶看車渠道更線上化的背景下，平臺更容易被考驗的環節，或更多集中在檢測、定價、門店交付與售后處理等環節。

當下，新能源二手車快速放量，新車價格仍在走低，用戶預期也越來越高。在此背景下，淘車車這類平臺能否持續將“放心買二手車”的招牌語，落地為每一次檢測、每一輛車交付、每一單售后的穩定體驗，將成為決定其未來進一步發展的關鍵課題。而若能將這些挑戰轉化為服務標準化持續提升的動力，淘車車所構建的商業模式和檢測體系，也可能成為其在行業洗牌期的護城河。而這座護城河的基石，正是檢測、交付與售后等環節的長期穩定體驗。而哪幾家平臺能在這些環節長期保持穩定，哪幾家就更容易留住用戶。