贛州該不該建有軌電車？評論區“炸鍋”了！

關于贛州建設有軌電車的建議，又引發了眾多關注和討論。

近日，有熱心網友通過 “問政贛州” 平臺建言，提議贛州借鑒湖北黃石經驗，建設成本更低、審批更便捷的有軌電車，并充分利用現有高架橋下空間鋪設軌道，以此緩解交通擁堵，便利市民與游客出行。

針對這一市民的建議，贛州市交通運輸局作出了積極且明確的官方回應：具有可行性！

贛州民眾對交通升級的期盼，其實早已不是一天兩天。

隨著城鎮化進程持續加快，中心城區出行需求不斷攀升，節假日景區、商圈擁堵常態化，日常通勤部分路段通行壓力突出，現有公共交通體系仍有明顯的補充提升空間。

而有軌電車介于公交與地鐵之間的綜合優勢，恰好適配贛州當前的發展階段。

相比常規公交，有軌電車擁有專屬路權，準點率更高、載客量更大，無障礙設計更貼合全年齡段出行需求，電力驅動的綠色環保特性也符合城市生態發展理念；

對比地鐵，其造價更低、建設周期更短、審批門檻更寬松，無需大規模地下施工，見效更快，對于暫未滿足地鐵建設條件的贛州而言，無疑是性價比更高的公共交通升級方案。

黃石有軌電車的成功運營，更是為贛州提供了可復制、可借鑒的現實樣本。2022年12月份黃石城市有軌電車上線運行以來，乘坐人數每年遞增，如今日均乘坐人次已經超過了1.25萬人次，覆蓋通勤族、學生、游客、老年群體等多元客流。線路串聯城市核心片區，銜接高鐵站并實現與城際鐵路無縫換乘，既疏解了城內交通壓力，也拓展了市民生活半徑，提升了整體出行效率。同時，黃石有軌電車采用超級電容供電，實現軌道與城市景觀和諧相融，輔以半小時免費換乘等便民舉措，在景觀打造與服務優化上均為贛州后續規劃運營提供了寶貴經驗。

當然，從美好設想落到實際建設，贛州有軌電車仍有諸多關鍵問題需要細化破解。

正如官方回應所言，線路規劃、運營銜接、資金評估是項目推進的核心環節。

線路規劃上，需精準對接市民通勤需求與贛州文旅布局，既要串聯章貢區、經開區、蓉江新區的核心商圈、居住區、學校、醫院，破解通勤堵點，也要銜接江南宋城、方特等文旅景點，讓有軌電車既是民生通勤線，也是城市旅游線。

運營銜接方面，需強化與現有公交、高鐵等交通方式的聯動，實現無縫換乘，打通 “最后一公里”，提升公共交通整體運行效率。

資金評估則需統籌建設投入與長期運營成本，探索適配贛州的資金籌措與運營模式，保障線路可持續穩定運行。

網友建言、官方表態可行，這一消息迅速引發市民熱烈討論。

在官方媒體發起的 “你是否期待贛州建設有軌電車” 投票中，超 4000 名參與者里有 85% 以上選擇 “非常期待，希望盡快推進”。

然而在評論中，大家不再是單純叫好，爭議焦點很現實：有軌電車到底適不適合贛州，這筆錢到底該花在哪兒。

很多人直接反對有軌電車，理由很實在。有人拿珠海、嘉興、深圳舉例，說有軌電車占用路面、還要社會車輛避讓，不但沒緩解擁堵，反而添堵，堪稱典型的雞肋項目。

還有人覺得，有軌電車運量小、速度慢，和地面車流搶路權，老城區道路本就緊張，根本沒多余空間給軌道，一旦建成，等于把道路兩側隔開，后期想改都難。

更關鍵的是，不少人認為，公交現在上座率就不高，平時多是老年人乘坐，晚上經常空車跑，再建有軌電車，客流撐不起來，運營大概率虧損，純屬浪費財政資金。

還有不少贛州人心里的首選，其實是地鐵。

有網友認為要建就一步到位，只有地鐵能滿足大運量、長距離出行，也能真正串聯章貢、南康、贛縣等片區，拉開城市框架。

但現實也很骨感，大家心里都清楚，贛州目前城區人口還沒達標，地鐵審批門檻高，就算順利上報，從審批到建成至少也要十年，短期內根本指望不上。

于是有人退而求其次，推薦廈門模式的高架 BRT，認為它造價低、見效快，有獨立路權，大運量公交跑起來不比軌道交通差，比有軌電車實用得多。

也有人提到蕪湖輕軌、溫州輕軌，覺得可以先建輕軌過渡，為以后升級地鐵留空間。

除了爭論建什么，大家更關心實際出行痛點。

很多人呼吁，先把贛州西、贛州站、黃金機場等交通樞紐快速連通，解決換乘麻煩、容易堵車的問題。

還有聲音集中在縣域聯通上，希望拉近南康、贛縣、于都、興國等片區與主城區的距離，改善現狀。

也有人覺得，現階段不用急著上軌道交通，先優化現有公交，加密班次、梳理線路，重點開通大站快車、文旅專線，比大興土木更實在。

整體看下來，贛州人對公共交通升級的期待很強烈，但也不希望盲目上馬項目。大家更看重長期價值和實際效果，不想花了錢卻解決不了堵點，反而留下難以調整的遺憾。

到底是穩妥先上有軌電車、先建BRT，還是咬牙等地鐵，不僅是交通選擇，更關系到城市未來多年的發展空間。

無論何種選擇，我們都期待贛州的交通更順暢、城市更宜居，一步步向著更好的方向穩步發展。

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