要做全球高端新能源汽車品牌 追覓憑什么？

2026 年的上海 AWE 展館里，一個既熟悉又陌生的品牌展位前圍滿了人。熟悉是因為它在掃地機器人領域是巨頭般的存在。陌生是因為這次展會，它的展臺擺滿了新車。

這個品牌就是追覓。這一次，追覓在 AWE 帶來了 4 款車型。

○一款全球首發(fā)概念 SUV Nebula Next 01X

○ 中國首發(fā)的 Nebula NEXT 01 超奢定制車

○ “火箭車” Nebula Next 01 Jet Edition

這臺火箭車搭載 2 個固體燃料火箭助推器。

車型名稱聽起來很拗口，但是從整車設計來看，卻不頗有大廠的風范。全員跑車的陣容，這也怪不得整個展臺被圍得水泄不通。

從展出的車型不難看出，追覓瞄準是定位全球化的高端新能源汽車品牌。據悉超奢定制車會是百萬級甚至千萬級的車型。

國內新能源車汽車快速發(fā)展的這幾年，類似的新品牌我們屢見不鮮，也不乏有一些高調開場但最終卻曇花一現的品牌。

同樣面對追覓這樣的新造車品牌，我們不禁要問一句：憑什么？

這兩年，中國的新能源車市場，早已經卷成了麻花。在車企的宣傳中，似乎每臺車都是爆款，但實際上又沒有哪臺車能真正地持續(xù)賣爆。新車的 3 個月首銷期一過，似乎就已經被市場淘汰。半年后還能維持月銷過萬的車型，10 個手指頭能數得過來。而相對應的，是市場每年幾百臺新車的規(guī)模。

在這樣競爭激烈的行業(yè)態(tài)勢下，前些年已經淘汰了不少或新或舊的汽車品牌。行業(yè)共識是汽競爭已經進入了第二階段，也就是從單一產品進入了“技術 + 生態(tài) + 服務” 的全鏈路競爭。

包括李斌、李想、余承東、魏建軍等多位企業(yè)一把手也曾多次發(fā)表過「造車窗口期關閉」的觀點。所以我們也不禁要問一下，追覓現在入局是否太晚？

追覓的邏輯很簡單：中國市場很卷，但全球的高端新能源車市場很空。追覓并不僅僅是立足于國內，同時也選擇錯位競爭，瞄準全球超豪華新能源市場。

一方面，國內這些年的激烈競爭，打造出了全球最完善的新能源車供應鏈生態(tài)。另一方面，超豪華新能源市場，是一個尚未被定義、也沒有老玩家的空白地帶。

一組數據很有意思：全球有4億中高收入人群，但高端智能電動車的供給卻很少。歐洲富人買電動車除了保時捷 Taycan 和特斯拉Model S，其其它幾乎沒得選，這就是機會。

放眼全球超豪華新能源市場，目前還有巨大的缺口，此時入局，恰恰是最好的時候。

"生而全球"，這四個字不是口號，而是追覓的戰(zhàn)略。

在追覓看來，造車并不是跨界，而是技術同源的順勢突破，是持續(xù)創(chuàng)新的能力以及底層技術的遷移。

追覓已經造掃地機器人十幾年了，幾千萬臺設備經過了市場驗證。這十幾年的技術積淀，讓追覓形成了包括高速電機、AI 算法、運動控制、視覺、SLAM等核心領域的壁壘。這恰恰是當前汽車行業(yè)第二階段的競爭核心。

追覓把這套技術體系稱為「星空十二全棧技術體系」，從核心芯片到整車操控、從智能駕駛到車家聯動，覆蓋包括智能座艙、底盤架構以及三電系統(tǒng)在內的核心領域。

比如智能座艙，追覓的核心理念是通過端側大模型部署，實現主動式智能。它能主動預判你的需求，能聽懂說話、看懂你的手勢，并且記憶你的諸多習慣。你可以理解為在車里塞了個更加智能的小助手，不是“你問它答”，而是“它預判你需求”。

另一方面，借助追覓在智能家居領域的全場景生態(tài)優(yōu)勢，只需要一個賬號身份，就能實現「人-車-家」全場景生態(tài)體驗。

在底盤方面，追覓首發(fā)「星空天巡智能底盤」。包括 EMAD 電磁全主動懸架、CIC 14自由度非線性控制架構以及EMB智能制動系統(tǒng)三個系統(tǒng)。

EMAD 電磁全主動懸架將感知-決策-執(zhí)行集成為一體，自動感知路況自動調節(jié)底盤軟硬和高度，實現毫秒級響應和微米級獨立控制。

CIC 14自由度非線性控制架構度融合底盤、動力與智駕域，控制信號實現1毫秒全域同步響應，提升彎道穩(wěn)定性以及濕滑路面抓地力。

EMB智能制動系統(tǒng)將制動響應縮短至 80 毫秒以內，橫向泊車、原地掉頭等高階功能也都具備。

這套三位一體智能底盤系統(tǒng)，既是服務于當下，也著眼于未來的全自動駕駛。

在三電方面，追覓發(fā)布了全球首款可量產的 60Ah 超大全固態(tài)動力電池。單體能量密度超過 450Wh/kg，未來目標是達到 800Wh/kg，而這套動力電池預計在今年年內推向市場。

不僅僅是電池，追覓還構建了徑向、軸向雙磁通雙技術矩陣。軸向磁通電機突破 25000 轉，徑向磁通電機可達 60000 轉，是現階段行業(yè)平均水平的 3 倍。

這是什么概念？同樣體積下，功率密度更高。同樣功率下，體積更小、重量更輕。追覓官方給出的數據是，0-100km/h 加速僅需要 1.8 秒。

這套電驅技術，不僅適配汽車，未來還將支持飛行器、機器人等全域場景。

一個做了十年機器人的公司，去做四個輪子+沙發(fā)的機器人，本質上不是跨界，是技術溢出。就像一個會做飯的人去開餐廳，雖然需要學選址、學營銷、學管理，但核心的"做飯"能力是現成的。

想要造車，光有技術并不夠。汽車是制造業(yè)，不僅要能造出來，還要能生產出來。

最核心的，造車需要牌照，目前國內對新造車資質的審核非常嚴格，幾乎停止了新造車牌照的發(fā)放。牌照何來？這是追覓要回答的第三個問題。

對于這個問題，追覓也早有對策，那就是現階段采用「國內+海外」雙線代工模式。一方面這可以避開資質審批，快速投產。另一方面，不建廠也意味著不需要投入太多資金，可以更好的把錢花在刀刃上。

有人可能會問，追覓是不是沒有工業(yè)化生產能力？實際并不是，追覓在蘇州、杭州臨安有自己的研發(fā)制造總部，在深圳、越南也有工廠和產線。掃地機器人、吸塵器、洗地機這些產品，都是追覓自己生產的。

就像前面所說，追覓選擇代工是戰(zhàn)略選擇，不是沒有工業(yè)化制造能力。這和小米早期剛造手機時選擇代工是同一個邏輯，輕資產、快迭代、風險可控。

追覓還有另一項昂貴的渠道資產，那就是全球超過 120 個國家的 6500+ 線下門店。從華為鴻蒙智行和小米的兩個例子，我們可以看到渠道的力量。

一方面有助于快速打響品牌，擴大知名度。另一方面，覆蓋全球的現成線下門店，直接跳過了拓店的環(huán)節(jié)，能把產品迅速鋪開，讓更多的全球用戶實地體驗到實車，提高轉換率。

當國內新勢力品牌都還在哼次哼次出海拓店的時候，追覓一步到位直接就有現成的 6500 多家店。

有技術、能生產、有渠道，但并不意味著追覓就能成功。造車不是嘴上功夫，以上僅僅是第一步，接下來追覓還需要面臨巨大的挑戰(zhàn)。

1、品牌認知

追覓在家電領域很成功，但"高端新能源超跑"和"智能吸塵器"之間的認知鴻溝，不是幾個廣告、幾個代言人就能填平的。買高端新能源車、買超跑，看的是歷史、是故事、是圈層。追覓需要時間。

2、后續(xù)源源不斷的資金壓力

追覓尚未公布具體融資金額。雖然集團海外收入占比80%、盈利良好，但造車是個無底洞。后續(xù)研發(fā)和渠道源源不斷的資金投入，都是問題。

全文總結：追覓的邏輯其實很清楚：他不是來卷性價比的，而是要定義一個新賽道。

20 年前比亞迪王傳福提出「2015 年中國第一，2025 年世界第一」時所有人都不相信，但 2025年比亞迪新能源車銷量真的做到了世界第一。

追覓能不能成，我不確定，但它值得被認真對待。