突發！比亞迪拿下英偉達

■作者 徐立

■來源 營銷頭版

近日，黃仁勛在英偉達GTC 2026大會上，拋出車圈開年最重磅消息：英偉達自動駕駛業務全面擴編，一舉牽手日產、五十鈴日系三巨頭，更將比亞迪、吉利納入其壓箱底的Drive Hyperion自動駕駛平臺生態——這套可直接落地L4級無人駕駛的技術，堪稱行業“王炸”。

消息一出，全網目光不約而同聚焦比亞迪。并非吉利實力不足，也非日系三家風頭不夠，而是比亞迪的行業量級無可替代：

2025年全球年銷460.2萬輛新能源車，純電車型銷量首次超越特斯拉登頂全球，這樣一位行業頭號玩家，與全球算力龍頭聯手攻堅L4級智駕，絕非普通供應鏈合作，而是直接改寫智能汽車市場的競爭規則，比亞迪此次，徹底掀桌。

事實上，比亞迪與英偉達的合作早有鋪墊。2023年，雙方首次牽手，為比亞迪王朝、海洋系列車型適配英偉達智駕芯片；2024年，比亞迪敲定下一代Drive Thor芯片采購計劃，即便黃仁勛當眾夸贊其為“全球最大電動汽車公司”，但彼時的比亞迪，與其他芯片采購車企并無二致，只是英偉達眾多客戶中普通的一員。而此次合作，徹底顛覆了以往的合作邏輯。

核心亮點在于Drive Hyperion平臺——它并非單一車載芯片，而是英偉達耗時數年打造的自動駕駛全棧解決方案，從路況感知的傳感器配置、核心算力芯片，到駕駛決策的軟件算法、仿真測試全流程，一應俱全。

我們日常駕駛的家用車，大多搭載L2級輔助駕駛，本質是“人主導、車輔助”，方向盤全程不能脫離掌控；而L4級是真正的城市道路無人駕駛，能自主應對復雜路口、加塞、突發路況等場景，二者差距堪比學步車與專業馬拉松選手。

此次向比亞迪開放的Hyperion 10版本，兩顆核心芯片算力是特斯拉FSD芯片的14倍，還解鎖了可復刻老司機駕駛邏輯的Alpamayo 1.5開源模型。更關鍵的是，比亞迪不再是簡單套用現成方案的采購方，而是深入該體系核心開發層，與英偉達聯合定制適配自身車型的L4級智駕解決方案。這意味著比亞迪無需從零摸索研發，可直接節省數年研發周期和上百億投入，快速將L4級智駕落地到普通消費者可負擔的量產車上。

消息發酵后，網上出現兩種極端論調：有人認為“比亞迪自研智駕要抱英偉達大腿”，也有人稱“英偉達離了比亞迪進不了中國市場”，實則兩者都未觸及合作本質。

對於比亞迪而言，電動化賽道已穩居全球第一，2025年海外銷量達104.96萬輛，同比暴漲145%，2026年目標沖刺130萬輛。

但智能化一直是其亟待提速的板塊：“天神之眼”裝車量超256萬輛，日均生成1.6億公里路測數據，可自研L4方案至少需要2-3年，而當前智能化窗口期持續收窄，特斯拉FSD入華在即，華為智駕加速裝車，比亞迪根本等不起。英偉達的成熟方案，恰好幫其拉滿研發進度條；更重要的是，歐美市場對國內智駕體系陌生，卻認可英偉達的技術標準，這場合作相當于給比亞迪發放了一張出?！巴ㄐ凶C”。

對於英偉達來說，汽車業務雖不及AI大模型業務體量，但卻是未來10年最大的增長點。中國是全球最大的新能源車市場，若想壟斷車載算力賽道，必須拿下比亞迪這個全球銷冠。

與比亞迪合作，英偉達不僅能獲得每年數百萬級的芯片出貨量預期，更能獲取比亞迪日均1.6億公里的真實路測數據——這是訓練自動駕駛算法最珍貴的“燃料”，堪稱花錢也買不來的核心資源，牽手比亞迪，無異于撬開了大半個中國車圈的算力市場。

值得注意的是，與英偉達的合作，只是比亞迪智能化布局的一環，并非核心主力。在國內市場，比亞迪是地平線最大單一客戶，2025年推出的20多款智駕版車型，全系列搭載地平線征程6芯片，覆蓋7萬級代步車至百萬級旗艦車型，牢牢穩住國內基本盤。

比亞迪真正的底牌，是自研實力。其“璇璣”ASIC智駕芯片已于2025年底完成流片，2026年將正式量產，算力覆蓋80-2000TOPS，成本僅為英偉達同級別方案的1/3，未來目標實現智駕芯片50%以上自給率，從根本上杜絕“卡脖子”風險。

為打贏智能化下半場，比亞迪2025年前三季度研發投入達437.5億元，同比增長31%；12萬人的研發團隊中，智能化專項團隊就有1.5萬人，未來還計劃投入超1000億元深耕智能化技術。

這場合作，本質上是智能汽車下半場的分水嶺。此前車圈競爭聚焦于價格、續航，如今已直接升級到L4級智駕的規?；涞?。比亞迪與英偉達聯手，將曾經百萬級豪車專屬的高階智駕，拉到20萬級家用車的射程內，推動智駕平權。

過去十年，中國車企在電動化賽道完成了從追趕到超越的逆襲；如今，比亞迪用這場合作告訴全世界，中國車企已不再是智能賽道的追隨者，而是規則的參與者與制定者，中國智能汽車的新時代，已然開啟。

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