專訪梁林河：新能源重卡今年或沖25萬輛，三一要賣4萬輛！丨頭條

新能源重卡戰火，2026年或燒得更旺！

2026開年以來，新能源重卡市場走勢撲朔迷離：一是今年2月銷量現“同環比雙降”，這是自2023年2月以來的首次同比下降；二是去年末滲透率沖高到50%以上；三是重汽與解放等傳統巨頭強勢崛起。

經過連續三年大漲，新能源重卡市場是真降溫還是假摔？當傳統豪強紛紛發力，一度領跑的三一重卡是否會“讓位”？面對行業的內卷，企業該如何守住利潤？

3月10日，方得網獨家專訪到三一重卡董事長梁林河，聽他深度解讀市場走勢、及三一的獨特“打法”。

全年銷量或沖25萬輛

“我們在年初時，預測新能源重卡市場今年銷量或到25萬輛左右，滲透率能達到35%到40%。”對于2026年的新能源重卡市場，梁林河做出頗為樂觀的預判。

梁林河表示，雖然行業對今年重卡總量的看法不一，但他對新能源重卡的滲透率持續走高充滿信心。他認為，這背后的核心驅動力，不單是來自國家政策的引導和補貼利好，更關鍵的是商業邏輯——運營成本說了算。

“家用轎車是消費品，但重卡是生產資料，它完全由運營成本決定替代關系。”梁林河算了一筆賬，“現在重卡每公里每噸的運價已經降到1毛8分錢，以前是3毛1，降了快一半。如果不買電動重卡，基本沒法參與市場競爭。”

他特別提到，當前，油價、氣價都在漲，電動重卡的經濟性就更突出，正在加快替代燃油車的節奏。“受國際能源市場波動影響，今年油價、氣價持續走高，有些地方氣價一公斤漲了兩塊錢，柴油車和燃氣車的運營成本又被拉高。”

對于年初新能源重卡市場短暫的波動，梁林河也給出了自己的分析。他認為，1、2月份的數據并不能完全反映真實需求，部分原因是去年底一些“存貨”需要時間消化。“受補貼政策影響，有些經銷商手里壓著上百輛提前上牌的新車，這些車需要一兩個月來消化。”

梁林河表示，從目前形勢來看，今年新能源重卡市場還未真正起勢，預計從3、4月份開始慢慢起來行情。”他預測，3月份新能源重卡市場有望同比增長40%到50%，“這一增長幅度完全沒有問題”。

三一目標鎖定4萬輛

面對25萬輛的預期市場，三一重卡的目標很明確：新能源重卡銷量4萬輛，市場份額做到16%左右。

“我們沒有把市場占有率放在首位，而是要追求真正的高質量發展。”梁林河坦言，三一重卡實現目標的路徑，不會采用簡單的“價格戰”。“如果把價格放下來，單車售價降低幾萬元，那是破壞行業生態，把自己卷進去。沒利潤就沒研發，沒研發就沒未來，最后連員工就業都保不住。”

在梁林河看來，目前新能源重卡的發展仍處于初級階段，是一場馬拉松，而不是百米沖刺。三一追求的是“高質量發展”。“什么叫‘高質量發展’？無非就是三個事情：利潤、現金流、客戶滿意度。”

“低毛利產品，玩的就是周轉率。”他表示，三一能在外界看來銷量不算高的時候，保持“高質量發展”和持續的研發投入，靠的就是“直銷直服”帶來的低費用率和高周轉率。“我們的周轉率做到行業領先，基本不到一個月就能周轉一次。”

“假如利潤率只有5%，一個月周轉兩次，跟利潤率10%的企業賺得差不多。在同樣的毛利情況下，我們能拿出更多錢搞研發、做服務，最后客戶能用更劃算的價格，買到更皮實、服務更及時的產品。”梁林河說道。

因此，即便看到友商在個別月份銷量反超三一，梁林河也不焦慮。“只要不掉隊，在客戶心中有存在感，我們就按自己的節奏來。”他透露，三一重卡去年已實現超出年度預期的盈利，在行業普遍虧損的情況下實現逆勢增長。

造車是長跑，不是百米沖刺。新能源重卡的這場仗，至少還要打上幾年。十年后誰還在牌桌上，誰又會出局？答案藏在各家眼下怎么過冬、怎么趕路的節奏里。三一現在的打法，能幫它跑得更遠嗎？4萬輛目標會不會只是個開始？沒人能現在就回答。

但有一點可以確定——這仗，才剛剛打出點意思來。