奇瑞電池之夜壓軸，星途EX7開啟盲訂

用電池技術(shù)體系為產(chǎn)品序列做背書，星途EX7前路如何？

3月18日，奇瑞建廠29周年當(dāng)晚，在安徽蕪湖舉行的"電池之夜"發(fā)布會(huì)上，集團(tuán)集中亮出了犀牛電池技術(shù)體系，并將星途品牌3.0時(shí)代首款車型星途EX7的盲訂置于壓軸環(huán)節(jié)。這是奇瑞為數(shù)不多將技術(shù)平臺(tái)發(fā)布與新車盲訂綁定在同一場(chǎng)活動(dòng)中的時(shí)刻，意圖清晰：用電池技術(shù)體系為產(chǎn)品序列做背書，在北京車展前先收割一輪意向用戶。

犀牛電池：技術(shù)平臺(tái)的集中亮相

犀牛電池技術(shù)體系是此次發(fā)布會(huì)的主線內(nèi)容，覆蓋增程與純電兩條動(dòng)力路線，星途EX7是其首批搭載車型。

純電路線上，EX7提供兩種電池容量：77kWh與100kWh，均來自寧德時(shí)代，CLTC續(xù)航分別為600km和726km。全域800V高壓平臺(tái)支持直流快充，官方標(biāo)稱5%至80%充電用時(shí)11.5分鐘。增程路線上，1.5T增程器熱效率45.79%，官方標(biāo)注一升油發(fā)電3.71度，配備39.8至39.9kWh電池，純電續(xù)航182km至203km，虧電油耗5.8L/100km，綜合續(xù)航超1500km。

兩條路線并行，是當(dāng)前中大型新能源SUV市場(chǎng)的主流策略——增程覆蓋對(duì)補(bǔ)能有顧慮的用戶，純電對(duì)應(yīng)城市通勤與高速快充場(chǎng)景。EX7并未選邊，而是兩手都要。

產(chǎn)品能力：底盤與智駕的配置邏輯

底盤方面，飛魚底盤3.0采用前高階雙叉臂、后高階五連桿懸架，配備CDC電磁減震與100mm行程可調(diào)空氣懸架，加入液壓隔震技術(shù)。四驅(qū)系統(tǒng)扭矩響應(yīng)時(shí)間官方標(biāo)注0.02秒，支持7種駕駛模式。增程四驅(qū)綜合功率377kW，百公里加速4.9秒；純電四驅(qū)綜合功率353kW，百公里加速4.7秒。

智駕方面，獵鷹（參數(shù)丨圖片）700一段式端到端全系標(biāo)配，27顆傳感器含超遠(yuǎn)距高精激光雷達(dá)，算力平臺(tái)為英偉達(dá)Orin-Y，支持高速與城市NOA，以及500個(gè)以上場(chǎng)景的智能泊車。AEB與AES主動(dòng)介入速度均達(dá)130km/h（官方數(shù)據(jù)）。全系標(biāo)配激光雷達(dá)，在20萬級(jí)市場(chǎng)屬于相對(duì)明確的配置差異點(diǎn)。

制動(dòng)系統(tǒng)上，官方宣布EX7搭載EMB電子機(jī)械制動(dòng)，已取得編號(hào)001的EMB法規(guī)認(rèn)證，響應(yīng)時(shí)間90ms，100km/h至0制動(dòng)距離33米，較傳統(tǒng)液壓制動(dòng)響應(yīng)提升30%（官方數(shù)據(jù)）。同一夜理想汽車亦宣布L9 Livis搭載"全球首個(gè)全電控機(jī)械制動(dòng)"，兩家表述相近、時(shí)間相同，構(gòu)成一個(gè)耐人尋味的技術(shù)節(jié)點(diǎn)爭(zhēng)議，但這不改變EX7在制動(dòng)系統(tǒng)上相對(duì)于同級(jí)液壓方案的參數(shù)表現(xiàn)。

定價(jià)：盲訂唯一未解的核心變量

車身尺寸4988×1975×1710mm，軸距3000mm，官方公布艙內(nèi)空間3.45m3——這組數(shù)字在20萬級(jí)中大型SUV市場(chǎng)處于主流區(qū)間，不構(gòu)成特別的差異優(yōu)勢(shì)，也不存在明顯短板。

但發(fā)布會(huì)結(jié)束后，價(jià)格仍是空白。"20萬級(jí)"的表述覆蓋18萬至25萬的寬泛區(qū)間，這個(gè)區(qū)間內(nèi)已有理想L6、小米YU7等各價(jià)位車型形成基本盤。EX7的最終落地價(jià)格，將直接決定它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰，進(jìn)而決定全系激光雷達(dá)、EMB等配置差異是否足夠有力。

用戶以999元意向金參與盲訂，未購車全額退還，上市前尚無定價(jià)壓力。今年第四季度，EX7還將推出固液混合電池版本，該版本的續(xù)航與價(jià)格目前同樣未披露。這意味著當(dāng)前參與盲訂的用戶，是在對(duì)一個(gè)尚不完整的產(chǎn)品序列做出判斷。

北京車展前后是上述問題集中落地的窗口。發(fā)布會(huì)上的制動(dòng)距離、續(xù)航等核心數(shù)據(jù)均為官方標(biāo)稱，第三方實(shí)測(cè)結(jié)果亦將在那前后陸續(xù)出現(xiàn)。技術(shù)平臺(tái)已經(jīng)亮牌，市場(chǎng)答題的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，就在車展。