蘇聯RS-82 與 RS-132 航空火箭彈

RS-82 與 RS-132 航空火箭彈

二戰時期的蘇聯 RS-82 與 RS-132 火箭彈

早在數百年前，歐洲和中國就夢想著將最簡單的火藥火箭用于軍事目的。在這些早期彈藥中，黑火藥既被用作“推進劑”，也被用作爆炸物。這種情況一直持續到 20 世紀初，直到無煙火藥開始取代黑火藥火箭動力。

不得不說，蘇聯在火箭武器設計領域一直處于領先地位。NURS（航空火箭彈/非制導火箭彈） 的設計工作在十月革命后立即廣泛展開。早在 1919 年，研發工作就進展順利，因此到 20 世紀 20 年代末，研制航空非制導導彈的問題被提上日程。

“新一代”固體火藥火箭彈的主流口徑為 82 毫米和 132 毫米，這些口徑被長期保留下來，成為了事實上的標準。為什么偏偏是這些“奇怪”的數字呢？原因很簡單：

口徑計算邏輯： 單枚火藥柱的直徑為 24 毫米。如果在一個圓柱形燃燒室內以“轉輪”方式擺放 7 枚火藥柱，那么燃燒室的內徑將恰好為 72 毫米。再加上燃燒室壁厚 5 毫米，我們就得到了彈藥的最終直徑（即口徑）——82 毫米。
按照同樣的邏輯計算 132 毫米口徑的由來，現在是不是變得非常簡單了？

早在 1929 年 11 月底，就進行了 RS-82 渦流旋轉穩定火箭彈 的地面射擊試驗。幾個月后，飛行員試飛員 S.I. 穆欣駕駛 U-1 飛機進行了 TRS-82 火箭彈的空中射擊。盡管發射本身是成功的，但這種依靠旋轉穩定的火箭彈散布精度（散布圓）卻差到了極點。

問題的癥結在于飛行中的穩定機制。最終，研發團隊決定放棄依靠旋轉穩定（渦流穩定）的方案，轉而采用**翼片穩定（尾翼穩定）**方案。

掛載 RS-82 火箭彈的 I-153“海鷗”戰斗機

在研發過程中，設計人員曾對兩種類型的 82 毫米火箭彈進行試驗：一種帶有環形穩定器，另一種帶有四片式尾翼（長度分別為 200、180、160、140 和 120 毫米）。然而，最初的這兩個方案表現都不盡如人意——環形穩定器根本無法起到有效的穩定作用，而帶尾翼的方案也僅在 120 至 200 毫米的翼展區間內才能勉強“發揮作用”。

經過反復實驗，最終確定了穩定器的最佳尺寸：82 毫米火箭彈的翼展為 200 毫米，132 毫米火箭彈的翼展為 300 毫米。

發射裝置的演進： 1935 年，I-15 戰斗機試射了從“吊環式”（Бугель）發射架上發射的 RS-82 火箭彈。然而，這種掛架由于迎風阻力巨大，顯著降低了飛機的飛行速度，并非理想方案。

1937 年，噴氣科學研究所（RNII）開發出了一種槽型導軌發射架（導軌式）。它帶有一個單板導軌，導軌上有用于容納彈藥定位銷的 T 型槽。為了增強強度，導軌被固定在一個由管材制成的受力梁上。這種結構被形象地稱為**“長笛”（Flute）**。

隨后，在為尺寸更大的 RS-132 設計發射裝置時，設計人員摒棄了管狀受力梁，轉而采用 P 型（槽鋼型）截面。槽型發射裝置的應用顯著改善了火箭彈的空氣動力學和使用性能，簡化了制造工藝，并確保了彈藥離軌時的高可靠性。

早期型號 Il-2 強擊機及其機翼下方的 RS-132 導軌

火箭彈的首次實戰應用發生在 1939 年 8 月 20 日的諾門罕戰役中，由 5 架裝備 RS-82 火箭彈的 I-16 戰斗機編隊完成。

當天下午 16 時，在尼古拉·茲沃納列夫大尉的率領下，蘇聯飛行員 I. 米哈伊連科、S. 皮梅諾夫、V. 費多索夫和 T. 特卡琴科起飛執行掩護部隊的任務。他們在前線上空遭遇了日本戰斗機。根據指揮官的信號，5 架戰機在約一公里的距離上同時進行火箭齊射，擊落了兩架日機。在接下來的 9 天里，這支蘇聯“導彈戰斗機”小隊參加了 14 次空戰，共擊落了 13 架日本飛機，且茲沃納列夫大尉的小隊未損失一架戰機。

這無疑取得了巨大的成功，但這種成功主要歸功于一系列極其有利的客觀因素：

1. 出其不意： 日本人對 RS-82 一無所知，因此對其突如其來的應用感到極度震驚。
2. 戰術死板： 當時日本戰斗機正以恒定速度進行密集的水平直線編隊飛行，簡直就像打靶場里的靶子。在機動纏斗中，使用 RS-82 的飛行員幾乎沒有機會擊中敵人。正因如此，火箭彈后來主要被用于對付敵方轟炸機，或者在“舔地”（對地攻擊）時打擊地面裝備。

由于上述原因，盡管在諾門罕取得了成功，RS-82 仍被視為“實驗性”武器，直到 1940 年蘇芬戰爭結束后才正式列裝。到 1940 年底，工廠共生產了 12.51 萬枚 RS-82 和 3.168 萬枚 RS-132 火箭彈。

1942 年，航空火箭彈 RS-82 和 RS-132 進行了現代化升級，并獲得了 M-8 和 M-13 的代號。然而，設計師們始終未能顯著提高它們的命中精度或減少彈藥的散布。

ROFS-132 破片殺傷爆破火箭彈

RS-82 的實戰表現： 在 400-500 米距離上，RS-82 對單輛坦克的平均命中率僅為 1.1%，對坦克縱隊的命中率也僅為 3.7%。在一次發射 186 枚火箭彈的測試中，僅獲得了 7 次直接命中。測試時的攻擊高度為 100 米和 400 米，俯沖角分別為 5-10° 和 30°，瞄準距離為 800 米。射擊方式包括單發以及 2 連發、4 連發和 8 連發齊射。

試驗表明，RS-82 僅在直接命中時才能對德軍 Pz.II F型、LT-38(t) 輕型坦克以及 Sd.Kfz.250 裝甲車造成破壞。如果火箭彈在坦克近旁（0.5-1 米）爆炸，則不會對其造成任何損傷。在 30° 俯沖角下進行 4 枚齊射時，產生的偏差概率最小。

RS-132 的挑戰： RS-132 的射擊結果甚至更差。盡管攻擊條件與 RS-82 相同（發射距離 500-600 米），但在 Il-2 強擊機以 25-30° 角俯沖時，RS-132 的距離圓概率偏差比 RS-82 高出約 1.5 倍；而在 5-10° 小角度俯沖時，兩者精度基本持平。

使用 RS-132 擊毀德國輕型或中型坦克同樣需要直接命中，因為近距爆炸無法造成實質性損害。然而，達成直接命中極其困難——在靶場環境下，由不同訓練水平的飛行員進行的 134 次 RS-132 射擊中，無一命中坦克。

戰術結論： 航空火箭彈顯然不是“狙擊武器”，無法通過單發或雙發有效作戰。最佳效果只能通過全彈齊射（將機翼下所有火箭彈一次性打出）來獲得。此外，準確判斷距離并確保在 500 米以內發射（飛行員常在 600-800 米處過早開火）能顯著改善實戰結果。事實上，實戰中的表現并不總是像靶場測試那樣糟糕。

新型號的出現：RBS-132 與 ROFS-132

戰爭爆發后不久，Il-2 強擊機的武器庫中增加了新成員：

1. RBS-132： 采用穿甲戰斗部，專門用于打擊敵方裝甲車輛。
2. ROFS-132： 改進型破片爆破彈，其射擊精度優于 RBS-132 或基礎型 RS-132。

ROFS-132 的威懾力： 當 ROFS-132 直接命中時，足以貫穿德國中型甚至重型坦克的裝甲。即使是近距爆炸也極具威脅——其破片的動能足以擊穿厚度達 15 毫米的坦克裝甲。當落角為 60°、爆炸點距離坦克 3 米內時，破片可擊穿 30 毫米厚的裝甲，形成的彈孔平均直徑在 20-80 毫米之間。

• 對 StuG IV 突擊炮： 直接命中其側面時，可擊穿 30 毫米裝甲，通常會導致其內部火炮、設備和乘員喪失戰斗力。
• 對 Pz.IV 坦克： 命中其發動機艙幾乎總是會導致車輛徹底報廢。

ROFS-132火箭彈直接命中輕型坦克Pz.38(t)。